Las finanzas de DB Cargo siguen hundiéndose pese a los intentos de salvación
Los resultados financieros de DB Cargo en el primer semestre de 2024 fueron notablemente peores que en el mismo periodo de 2023. En los seis primeros meses de este año, el operador estatal alemán registró unas pérdidas de 266 millones de euros antes de impuestos, 66 millones de euros más que en el primer semestre de 2023 (-195 millones de euros). Los malos resultados se producen tras unos meses turbulentos con importantes interrupciones del servicio y van en contra de los intentos de poner en orden las atribuladas finanzas de la compañía.
El año pasado fue un periodo de moderada recuperación financiera para DB Cargo. Aunque los resultados financieros semestrales y anuales fueron negativos, mejoraron en comparación con 2022.
La empresa esperaba que la tendencia relativamente positiva continuara este año, dando la vuelta a la tortilla y reduciendo aún más las pérdidas que la convierten en uno de los negocios menos rentables del Grupo DB. Al fin y al cabo, ese ha sido el objetivo de la dirección de DB Cargo desde hace ya algunos años: dejar de ser el «agujero negro» financiero del grupo.
Indicadores de rendimiento de DB Cargo
Deutsche Bahn evaluó el rendimiento de su división de carga como pobre en general en el primer semestre de 2024, subrayando que «el desarrollo económico sigue bajo una presión significativa». A título indicativo, la puntualidad de DB Cargo se redujo un 2,1% en comparación con el 1S 2023, mientras que los volúmenes de carga y el rendimiento del transporte también siguieron una trayectoria descendente.
En concreto, DB informa de que el volumen de productos transportados cayó un 10,2%, pasando de 103,5 millones de toneladas en el primer semestre de 2023 a 92,9 millones de toneladas en el primer semestre de 2024. Respectivamente, el rendimiento del transporte disminuyó un 7,6%, de 38,644 millones de tkm a 35,699 millones de tkm.
DB citó múltiples razones para la ralentización, entre ellas las huelgas de GDL, las condiciones meteorológicas desfavorables y, curiosamente, el «volumen de construcción en la red ferroviaria, así como las perturbaciones en la infraestructura».
