Hupac alcanza niveles de crecimiento prepandémicos, 2022 podría frenar la situación
Hupac obtuvo unos resultados positivos en 2021. La empresa con sede en Suiza alcanzó una facturación anual de 631 millones de euros -un 14% más que en 2020 y un récord de la empresa- y un beneficio de casi 12 millones de euros. Los volúmenes de tráfico de la empresa aumentaron un 10% en comparación con 2019, con 100.000 camiones más que se pasaron al ferrocarril y al transporte combinado este año. Sin embargo, a pesar de los resultados positivos de 2021, 2022 podría resultar más desafiante debido a diversos factores.
«El tráfico transalpino a través de Suiza creció un 11% a 597.500 envíos por carretera, principalmente debido al uso exitoso del corredor de 4 metros a través de Gotthard. El tráfico transalpino a través de Austria por Tauern también evolucionó favorablemente, aumentando un 7,8% en comparación con el año anterior. A través de Francia, el tráfico aumentó un 26,3% a partir de un nivel bajo. El tráfico no transalpino también evolucionó de forma dinámica, con una tasa de crecimiento del 10,4%, alcanzando un volumen de 479.200 envíos por carretera. Los segmentos del sudeste y sudoeste de Europa contribuyeron significativamente a ello», explicó la empresa.
No obstante, el tráfico transalpino podría dificultar un mayor crecimiento en 2022 debido a la prolongación de las obras previstas en el corredor Rin-Alpes a lo largo del año. Hupac, sin embargo, tiene planes para contrarrestarlas.
Desaceleración económica en 2022
En el primer trimestre de 2022, Hupac registró un crecimiento del tráfico en torno al 4%. En abril, el volumen de tráfico fue inferior al del año anterior. Esto se debió a las tres semanas de obras en la ruta del Valle del Rin, que redujeron a la mitad la capacidad de transporte. «Esperamos que las obras previstas para el verano se planifiquen mucho mejor y sean más favorables al transporte de mercancías por ferrocarril, y haremos campaña en este sentido a todos los niveles», declaró Michael Stahlhut, Director General de Hupac.
La guerra de Ucrania y la política de bloqueo de China también influirán en la desaceleración del avance económico de la empresa. «La guerra de Ucrania ha vuelto a perturbar las cadenas de suministro mundiales. Además, la actual situación de Covid en China y las próximas subidas de los tipos de interés debido a la elevada inflación hacen de 2022 un año difícil. Las predicciones son difíciles en esta situación, pero a finales de año, Hupac espera un porcentaje de crecimiento de un dígito», destacó Hans-Jorg Bertschi, presidente del consejo de administración de Hupac.
La resistencia, máxima prioridad
Al menos para los factores, como el tráfico Rin-Alpes, sobre los que Hupac puede influir, la empresa ha ideado algunos planes concretos. La guerra en Ucrania y la política de bloqueo de China podrían estar fuera del alcance de Hupac; sin embargo, no es el caso del tráfico transalpino. «El objetivo primordial es estabilizar la calidad en las distintas rutas, especialmente en las líneas transalpinas marcadas por una intensa actividad de construcción. En el futuro gestionaremos el rendimiento de nuestra red de forma aún más activa», declaró Stahlhut. «También esperamos un esfuerzo equivalente de nuestros socios ferroviarios. Nuestro objetivo declarado es el liderazgo en calidad. Si la calidad es la adecuada, el crecimiento del tráfico vendrá por sí solo», añadió Stahlhut.
El Consejero Delegado de la empresa exigió que el tráfico de pasajeros y mercancías reciba el mismo trato en la ruta Rin-Alpes. Este sería un requisito previo para la estabilidad durante los periodos de obras. Sin embargo, Hupac no confía únicamente en la decisión de los gestores de la infraestructura, sino que ha ideado algunas medidas que le permitirán continuar con las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril en el corredor de forma eficiente, independientemente de la situación. Estas medidas son
- Aumento de los vagones para composiciones de trenes de reserva en un 50% hasta el 12% de la flota en tráfico transalpino
- Refuerzo de la gestión de las perturbaciones en estrecha colaboración con el socio ferroviario
- Alivio de la carga de la terminal de Busto Arsizio-Gallarate mediante la diversificación a través de otras terminales del área metropolitana de Milán.
- Ofertas complementarias adicionales al corredor Rin-Alpes a través de otros corredores transalpinos
- Oferta adicional de conexiones sustitutorias en caso de grandes obras previstas
- Aumento del equipo de conductores de locomotoras que Hupac mantiene bajo contrato para operaciones ad hoc en caso de averías
Terminales e inversiones millonarias para el crecimiento
Pero la capacidad de recuperación no es el único objetivo de Hupac. La empresa intermodal aspira a crecer más en los próximos años. La conversión de más camiones al ferrocarril y la construcción de una extensa red de terminales parece ser el enfoque para este objetivo. «Para el periodo estratégico 2022-2026, la empresa se propone un aumento anual del volumen del 7%. Con una previsión de crecimiento económico del 2%, se logrará un desplazamiento real del tráfico de camiones de la carretera al ferrocarril. Para 2026, Hupac pretende alcanzar un volumen de tráfico de 1,6 millones de envíos por carretera al año, lo que representa un aumento del 40% en comparación con 2021. El consejo de administración ha aprobado un programa de inversiones de unos 250 millones de euros para alcanzar este objetivo», explicó Hupac.
La empresa también subrayó que un factor clave para lograr los objetivos de crecimiento del tráfico son las inversiones en las terminales. La terminal de Hupac en Brinow, junto a Varsovia (Polonia), estará lista para operar a finales de 2022. La empresa tiene en marcha más planes de terminales importantes. En Italia, por ejemplo, la empresa pretende construir dos terminales a gran escala en cooperación con Mercitalia para finales de 2025. Complementarán las operaciones de Piacenza y Milano Smistamento y estarán situadas en el norte de Italia. Además, Hupac tiene previsto ampliar la capacidad de la terminal CIM de Novara, de la que se convirtió en operador hace unos meses.
Por último, Hupac también participa en la construcción de otras dos terminales. La Terminal Gateway de Duisburgo, prevista para 2025, y la Terminal Nord de Basilea, prevista para 2026.
Lea también:
