A pesar de los esfuerzos, las sombrías condiciones del mercado obligan a LTG a despedir empleados
Los Ferrocarriles Lituanos se ven obligados a despedir a unos 2.000 empleados para intentar hacer frente a las crecientes pérdidas financieras. La empresa ha consultado con los representantes de los trabajadores y procederá a su liberación de forma controlada, destinando 6 millones de euros a su indemnización. La decisión se aplicará a pesar de los intensos esfuerzos de LTG por mejorar la situación.
La liberación gradual de los empleados afectará a todas las unidades de negocio pertenecientes al grupo. LTG Cargo contabilizará la mayor parte de las pérdidas, con la salida de 1.200 empleados. LTG Infra perderá 500 empleados, mientras que la rama de pasajeros de LTG perderá 300.
«El volumen de negocio se ha reducido de forma muy acusada y notable, por lo que, para adaptarnos al cambio de situación, debemos responder en consecuencia. Ahora se necesitan soluciones dolorosas, pero queremos que sean sostenibles. En primer lugar, debemos seguir prestando servicios de calidad y competitivos a nuestros clientes. En segundo lugar, al reducir el equipo, debemos asegurar oportunidades para su crecimiento futuro a medida que encontramos nichos para nuevas actividades. En tercer lugar, al despedirnos de parte del equipo, nos esforzaremos por ayudar a estos empleados a adaptarse plenamente al cambio en curso. Han garantizado el buen funcionamiento del Grupo, por lo que es importante para nosotros que puedan continuar con éxito su carrera profesional en otro lugar», comentó Egidijus Lazauskas, CEO de LTG.
150 millones de pérdidas
LTG lleva bastante tiempo enfrentándose a duras condiciones. La exclusión parcial de las rutas de la Nueva Ruta de la Seda debido a las tensiones políticas con China y la pérdida de volúmenes bielorrusos por las sanciones impuestas por EE.UU. al país ya acorralaron a la empresa, que preveía pérdidas millonarias.
La guerra de Ucrania y las respectivas sanciones a Rusia fueron la guinda del pastel de LTG. En 2022, la compañía lituana prevé transportar alrededor de la mitad de carga que en 2021, lo que se traducirá en 150 millones de euros de pérdidas. «Esta será la mayor caída en los volúmenes de carga y el menor volumen de carga transportada en la historia de la empresa», subrayó LTG.
Esfuerzos en marcha
En lo que respecta específicamente a las operaciones de carga, LTG está haciendo todo lo posible para mantener la situación estable. Además de diversificar sus operaciones y su alcance en el mercado con nuevas rutas a Alemania y Polonia, por ejemplo, la empresa también ha reducido considerablemente las tarifas de transporte de mercancías. «Se espera que las tarifas de transporte de mercancías bajen un 64%» para hacer los servicios más atractivos a los clientes, comentó la empresa. La bajada de tarifas de LTG Infra, el gestor de infraestructuras ferroviarias de Lituania, hizo posible la reducción de tarifas.
Además, LTG ideó un plan de acción para acometer su recuperación financiera centrándose en la eficiencia, la reducción de costes y la diversificación. Lazauskas explicó que «también se está desarrollando una asociación con colegas letones y estonios para aumentar el transporte del tren Ambertrain entre Europa Occidental y los países bálticos, y se están manteniendo conversaciones con representantes de Kazajstán sobre el transporte de mercancías al puerto de Klaipeda».
Aún queda mucho potencial
A pesar de las dificultades, LTG respondió con rapidez a la mayoría de los retos que aparecieron en su camino. Esta vez la situación puede ser más compleja y exigente; sin embargo, la empresa y el país báltico tienen mucho más potencial que explorar y nuevas posibilidades en el horizonte. Con la mirada puesta ahora en el oeste, Lituania puede atraer nuevos volúmenes desde centros como Duisburgo, mientras que los nuevos corredores a través de Polonia pueden abrir el camino hacia el sur y el sureste de Europa.
Además, hay más posibilidades para los flujos de mercancías procedentes del este, como sugieren las conversaciones con Kazajstán. El puerto de Klaipeda podría desempeñar un papel fundamental en el transporte de mercancías hacia Escandinavia y en la recepción de mercancías procedentes de allí que puedan enviarse a la Europa continental y más allá.
¿Le interesa saber más sobre Lituania y su potencial? Los días 14 y 15 de junio organizamos en Vilna el RailFreight On Tour-The Lithuanian Edition, en el que debatiremos la posibilidad de un negocio ferroviario rentable en Lituania y en la región báltica en general. Eche un vistazo a la página del evento aquí e inscríbase aquí.
Lea también:
-
LTG Cargo inicia en abril la conexión regular Kaunas-Duisburgo
-
Lituania busca nuevas rutas tras la prohibición de Bielorrusia
