LTG Cargo: «Expandirnos a más países europeos está en nuestros planes

Tras un par de años difíciles, LTG Cargo sale poco a poco de la tormenta y navega en aguas más tranquilas. La empresa lituana ve cómo sus nuevos servicios ganan tracción y se estabilizan en el mercado. Por ahora, el plan es seguir desarrollando los productos existentes maximizando la contribución de sus filiales polaca y ucraniana. Sin embargo, la empresa también tiene más ambiciones de expansión.

RailFreight.com conversó con Mindaugas Scuncikas, responsable de estrategia y desarrollo de negocio de LTG Cargo, quien se mostró bastante optimista sobre el desarrollo de 2023 a pesar de los retos que conlleva. Afirmó que 2023 se presenta prometedor y que la demanda de los clientes va en aumento, especialmente para los servicios entre el Báltico, Polonia y Alemania. «La intermodalidad sigue avanzando a pesar de los pesimistas dos primeros trimestres del año, que hicieron temer un cambio modal inverso del ferrocarril a la carretera», afirma.

¿Cómo está ganando la intermodalidad?

La creación de servicios intermodales desde y hacia Lituania fue un reto hasta hace un año. «No disponíamos de equipos suficientes para atender el mercado, ya que la demanda era masiva tras el inicio de la guerra en Ucrania. Sin embargo, la situación es ahora más estable, y también hemos invertido considerablemente en más activos, como unidades intermodales, locomotoras eléctricas y vagones especializados capaces de transportar contenedores y semirremolques», afirma Scuncikas.

Explica además que el mercado de semirremolques en el Báltico sigue estando ocupado principalmente por semirremolques no transportables. La empresa utiliza la tecnología r2l de VEGA para cargar semirremolques en los trenes. Sin embargo, convencer a los clientes para que utilicen este tipo de tecnologías fue un poco difícil para LTG Cargo, teniendo en cuenta los costes adicionales que conlleva.

Mantener el rumbo

LTG Cargo evitó un descarrilamiento figurado este año, después de que viera cómo sus volúmenes disminuían considerablemente tras la guerra de Ucrania y el corte del tráfico ruso y bielorruso, que estaba cayendo a pesar de todo, incluso antes de que llegaran las sanciones. Scuncikas subraya que la empresa evoluciona según las previsiones. «Hubo algunas sorpresas que ayudaron», explica. Por ejemplo, el hecho de que la filial LTG Cargo Polska contribuyera al transporte de carbón en Polonia impulsó los ingresos de la empresa.

«Nuestro negocio Kaunas-Duisburgo, que no es nuevo, pero está en marcha, aumentará la frecuencia el año que viene, mientras que vemos una mayor demanda de la nueva conexión con el puerto de Trieste a través de Duisburgo», menciona. Otro producto que se probó en primavera y se hizo regular en junio es el servicio Kaunas-Varsovia-Slawkow. «Aquí ganamos todos, porque podemos ofrecer dos servicios con un solo tren. Tenemos tiempo suficiente para parar en la región de Varsovia y luego ir a Slawkow», afirma.

También subraya que Slawkow desempeñará un papel fundamental en las futuras operaciones de la empresa: «Desde allí podemos llegar a Ucrania, hacer envíos a Italia y a muchas otras regiones. Además, Slawkow puede ser fundamental para los futuros servicios del Corredor Medio. Sin embargo, ahora queremos centrarnos más en clientes pequeños y medianos para servicios de contenedor único, por ejemplo.»

Planes de expansión a más países

Gran parte del éxito de LTG Cargo se debe a sus filiales polaca y ucraniana: LTG Cargo Polska y LTG Cargo Ukraine. Por ejemplo, LTG Cargo Polska está llevando a cabo operaciones en toda Polonia y hasta Duisburgo. «Están realizando todos los envíos desde Lituania a Europa Occidental, mientras que las locomotoras de LTG Cargo Polska también continúan hacia Duisburgo. Por supuesto, también contamos con la ayuda de algunos socios alemanes», afirma Scuncinkas.

LTG Cargo Ukraine tuvo que mantener un perfil bajo durante algún tiempo tras el inicio de la guerra; sin embargo, está retomando el ritmo. A través de su oficina ucraniana, la empresa gestiona una operación ferroviaria y un negocio de transporte de mercancías, y ayuda a exportar grano o minerales ucranianos, entre otras cosas.

¿Seguirá LTG Cargo una estrategia similar para expandirse también a otros países? «Tenemos planes para ampliar nuestras apariciones en más países de Europa Occidental. Es un poco pronto para hablar de los países exactos o los modelos exactos que seleccionaremos. En cuanto lo confirmemos todo internamente, daremos los pasos necesarios para abrir las sucursales u obtener nuevas licencias», destaca Scuncikas.

Éxito de la calculadora de CO2

Un servicio adicional que ofrece LTG Cargo es la calculadora de CO2, introducida recientemente. La empresa proporciona certificados de CO2 a sus clientes que utilizan servicios nacionales e internacionales. «Estamos aplicando una solución ya probada en otros países como Alemania, Austria, Italia y Países Bajos, pero la hemos adaptado a nuestras propias necesidades y a las de los clientes que utilizan nuestros trenes intermodales», subraya Scuncikas.

«Todo el mundo habla mucho de sostenibilidad», prosigue, «pero nosotros somos relativamente nuevos en el mercado, y es agradable demostrar a los clientes que es posible ahorrar millones de kilos de emisiones de CO2 con sólo pasar de la carretera al ferrocarril». Sin embargo, la necesidad de calcular las emisiones de CO2 también es fuerte a la inversa. «El año pasado ya recibimos varias peticiones de los clientes para calcular el ahorro de emisiones de CO2. La demanda está creciendo, y vemos que, debido al compromiso a largo plazo de los clientes lituanos con los objetivos medioambientales, ofreceremos aún más en el futuro», concluye Scuncikas.