Los precios de los contenedores Rusia-China caen mientras el mercado sigue creciendo
El mercado entre China y Rusia está en auge, pero no los precios de los contenedores. En abril, el valor del comercio en dólares entre China y Rusia aumentó un 41,3% interanual. Por el contrario, los precios de los contenedores, tanto marítimos como ferroviarios, han bajado entre un 30% y un 35% este año.
Los datos muestran que la ruta de Xi’an a Moscú costaba unos 8.000 dólares por 40 HQ en marzo, con una caída a unos 6.500 dólares en abril, y un nuevo descenso a 5.100 dólares en mayo, excluyendo las tasas de transporte local. Los datos hablan por sí solos. Esto es diferente en comparación con el año pasado, cuando los precios de los contenedores subieron en consonancia con el crecimiento del mercado chino-ruso. Entonces, ¿por qué bajarán este año los precios de los contenedores China-Rusia en medio del actual desarrollo del comercio China-Rusia?
Disminución de la carga
A pesar del aumento del valor global del comercio, los transitarios ferroviarios han confirmado el descenso de los volúmenes de carga China-Rusia. Linlin Zhu, fundador de LLC Translogistics, señaló que la razón detrás de la caída de los precios de los contenedores es simplemente la disminución de los volúmenes de carga. «En el caso de la carga marítima, se puede suspender el transporte para mantener las tarifas del flete marítimo, pero el ferrocarril funciona de forma diferente», añadió.
La actual demanda de carga también se ve influida por las anteriores importaciones masivas del lado ruso. Debido a la acumulación de existencias, los importadores están aplazando algunos pedidos nuevos, explicó Jet Young, representante de Eurasia Logistics China.
Competencia en el transporte marítimo
La anterior demanda del mercado ruso ha motivado a más transitarios marítimos a entrar en el juego. Jacky Yan, director general de New Silk Road Intermodal, ilustró que la competencia del flete marítimo ha provocado el crecimiento de las opciones logísticas; sin embargo, la demanda sigue estancada, lo que se traduce en una caída general de los precios del transporte.
Sin embargo, Bria Liu, fundadora de Toprail, tiene una opinión diferente. En su opinión, aunque los fletes marítimos de gran calado se han hecho con algunos pedidos, no han contribuido a la mayor parte del transporte de mercancías entre China y Rusia. Según ella, la razón principal de esta caída de precios es la subvención del transporte ferroviario de mercancías por parte de los gobiernos locales.
Rivalidad en las subvenciones
Los distintos gobiernos locales chinos han establecido diferentes niveles de subvención para los trenes en bloque con destino a Rusia y, sorprendentemente, esto ha creado ansiedad entre los transitarios. Como explicó Liu, con la situación actual del mercado, los transitarios intentan vender espacio para contenedores lo antes posible, y las diferencias políticas entre los gobiernos locales han dado lugar a diversas tarifas iniciales de flete China-Rusia. Pero cuando se produce una caída del mercado, los vendedores harán lo que sea para complacer a los compradores. Yan también está de acuerdo con tal fenómeno.
Como resultado, la ciudad con la mayor subvención se beneficia de la tarifa más baja posible, y los transitarios, presas del pánico, no pueden hacer otra cosa que seguirla. Así, la caída de precios se produce una vez más. Las emociones controlan el juego, esta vez en un tren de China a Rusia.
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