El tráfico de tránsito de Azerbaiyán se estanca este año: una posible explicación
En los dos primeros trimestres de 2023, los volúmenes de tránsito de los Ferrocarriles de Azerbaiyán ascendieron a 3.527.698 toneladas, aproximadamente 150.000 toneladas menos que en el mismo periodo del año anterior. El tráfico de tránsito a través de Azerbaiyán está relativamente estancado, con volúmenes ligeramente decrecientes en lo que va de 2023, a pesar de que los volúmenes del Corredor Medio teóricamente están creciendo. ¿Cuál podría ser una posible explicación?
En el primer trimestre de 2023, el volumen de tránsito a través de Azerbaiyán aumentó un 16% interanual. Sin embargo, en el segundo trimestre se registró un descenso del volumen de carga de alrededor del 17%, con 1.873.406 toneladas. La caída parece deberse a un cambio en los mercados implicados en el Corredor Medio y a la competencia con el transporte marítimo.
Caída inusual
La caída del volumen, sobre todo en el segundo trimestre, ha sido bastante inesperada. «Hemos experimentado un descenso significativo del volumen de carga que utiliza el Corredor Medio para el transporte desde China a través de Azerbaiyán», declaró Hongming Fang, director general de Gansu International Logistics Company. «El flete marítimo ha tenido un gran impacto en el transporte ferroviario», añadió.
No sólo los fletes marítimos influyen en el descenso, sino que China también desempeña un papel. «La carga de China a Azerbaiyán ha caído al menos un 50%», afirma Fang. «Además, los clientes de Asia Central están más a favor de este corredor», añade, explicando que los volúmenes centroasiáticos están empezando a sustituir a los chinos. Sin embargo, a pesar de que los volúmenes centroasiáticos crecen gradualmente en el Corredor Medio, todavía no han crecido tanto como para ser visibles en las cifras.
En contraste con las fluctuaciones de este año, el volumen de tránsito a través de Azerbaiyán aumentó un 63% en 2022 en comparación con 2021, alcanzando la cifra récord de 7,5 millones de toneladas. A medida que el Corredor Medio sigue creciendo, Azerbaiyán aprovecha la oportunidad de beneficiarse de ser un socio de tránsito clave en la ruta transcaspiana. Uno de los últimos avances en este sentido se refiere al acuerdo entre Kazajstán y Azerbaiyán para establecer una única compañía que opere en el Corredor Medio, lo que podría reducir los tiempos de tránsito a 10-15 días. ¿Podrán los nuevos avances hacer frente a la competencia del transporte marítimo y a la ausencia de cargadores chinos?
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