«No hay que descartar perturbaciones debidas a la priorización del transporte de carbón
Todo va según lo previsto en el transporte de carbón por ferrocarril, según Deutsche Bahn. Los planes de priorización del gobierno federal parecen estar funcionando, ya que las primeras grandes plantas de producción de energía del país reciben trenes regulares. Sin embargo, no hay que descartar retrasos o cancelaciones de trenes debido a los corredores prioritarios, según el Secretario de Estado Parlamentario y Comisario de Logística del Gobierno federal, Oliver Luksic.
En una entrevista concedida hace unos días a RailFreight.com, DB y la Red de Ferrocarriles Europeos (NEE) explicaron que actualmente todo marcha sobre ruedas en el frente del transporte de carbón. Con relativamente pocas solicitudes de las empresas ferroviarias para realizar transporte de carbón, el tráfico prioritario representa seis trenes diarios desde principios de octubre.
DB también señaló que «la puntualidad de estos trenes ha estado por encima de la media y el impacto en la puntualidad global ha sido mínimo. No ha sido necesario modificar ningún trayecto existente». Sin embargo, Luksic no excluyó la posibilidad de interrupciones a corto plazo.
Red muy utilizada
Luksic señaló el problema evidente de la red ferroviaria alemana: su uso intensivo. Afirmó que el Gobierno federal hizo todo lo posible por crear el marco jurídico necesario para dar prioridad a los trenes que transportan carbón; sin embargo, afirmó que es imposible prometer que esta táctica no cause interrupciones en algún momento.
Para DB, el principal foco de transporte de carbón se encuentra actualmente en el Sarre, al este de Alemania y en la frontera con Luxemburgo. La empresa abastece a dos centrales de producción de energía de la región, STEAG y Bexbach. Sigrid Nikutta, miembro del consejo de administración de transporte de mercancías de DB, afirmó que la empresa «asume toda la responsabilidad del suministro energético de Alemania». Por supuesto, al no haber tantas empresas ferroviarias dispuestas a participar en el proyecto, tiene sentido que DB sea la favorita, aunque por ahora coopere con dos centrales.
¿Qué pasaría, sin embargo, si el tráfico de carbón aumentara en el próximo periodo? «Sólo podremos garantizar el suministro de las centrales de carbón si trabajamos juntos. Los emplazamientos del Sarre, en particular, son de gran importancia para la seguridad energética del país», comentó Luksic, quien dejó claro que el término «priorización» se utilizará en la práctica y no sólo en teoría. Por eso insistió en la posibilidad de que se produzcan interrupciones en la red.
La cuestión del vagón
El mandato del Gobierno federal de dar prioridad al transporte de carbón por ferrocarril también incluía un grupo relativo al uso de material rodante en esas circunstancias. En concreto, la ordenanza permite reactivar los vagones ruidosos en caso de escasez de material. NEE señaló que hasta ahora no se ha aplicado ninguna medida de este tipo porque el tráfico es manejable.
Sin embargo, DB afirma estar preparada también para esa ocasión. Curiosamente, la empresa alemana no parece dispuesta a utilizar vagones ruidosos. En su lugar, está modernizando los vagones más antiguos y en desuso con frenos silenciosos antes de desplegarlos. «La modernización de más de 1.000 vagones de carbón está en plena marcha. Algunos de ellos estaban almacenados y ahora se están reactivando y reequipando con frenos silenciosos», declaró la empresa.
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