¿Es la optimización del intercambio de datos una solución a los problemas del Rin-Alpes?

Abordar los problemas a los que se enfrenta de vez en cuando el corredor Rin-Alpes puede ser una tarea ardua. Sin embargo, la solución podría ser más sencilla de lo esperado, basándose principalmente en un entorno optimizado de intercambio de datos capaz de transformar la ruta. «Tenemos que dar respuestas a los cargadores y prepararnos para los desvíos con antelación cuando se produzca una interrupción», comentó Michail Stahlhut, Director General de Hupac.

Un requisito esencial para cumplir las peticiones de Stahlhut es la coordinación, algo de lo que actualmente carecen casi por completo los gestores de infraestructuras de la ruta Rin-Alpes, según Hans-Jörg Betschi, presidente del Grupo Hupac. Sin embargo, «los medios electrónicos serían la mejor manera de alcanzar un nivel de buena coordinación», añadió, insinuando que un nuevo centro de datos en ciernes podría acelerar las cosas en este sentido.

Un fondo común de datos

Las ideas mencionadas anteriormente se compartieron durante el foro Intermodal de Hupac en Lugano (Suiza). Los datos y la digitalización fueron parte integrante de los debates de la conferencia y de las charlas informales entre los asistentes. «Necesitamos saber la hora estimada de llegada de los trenes cuando se producen interrupciones pase lo que pase», dijeron muchos al referirse a la interrupción de la ruta Rin-Alpes y a la falta de comunicación con los AI.

«Necesitamos una respuesta que dar a los cargadores. Una cosa es saber dónde está un tren o una unidad y otra saber cuándo llegará a su destino. Invertir en datos es la clave aquí. Necesitamos soluciones hoy y respuestas predecibles de los AI para los cargadores», afirmó Stahlhut.

De hecho, el intercambio de datos podría cambiar las reglas del juego del ferrocarril renano-alpino. Una plataforma de datos compartida e integrada de los AI implicados en el corredor Rin-Alpes sería una gran solución y el primer paso hacia una mayor coordinación. De este modo, las empresas ferroviarias podrían tener acceso en tiempo real a un conjunto de datos capaz de informarles en caso de interrupciones y prepararlas facilitándoles los desvíos disponibles.

Como resultado, los operadores ferroviarios de mercancías podrían tener una imagen más clara de lo que está ocurriendo en la ruta e informar a los cargadores sobre el alcance y la duración de una interrupción. Como es lógico, a los cargadores les interesa saber dónde está su carga y cuándo llegará a su destino final, una solución así les salvaría la vida.

Pero además del seguimiento en tiempo real, el intercambio de datos también podría mejorar la optimización de rutas alternativas para los trenes durante las obras programadas. «Podemos prepararnos para las obras de infraestructura, pero también necesitamos una imagen clara y oportuna de los desvíos disponibles y dejar de pensar a escala nacional. Hay desvíos disponibles ahí mismo, pero no pensamos a escala internacional», subraya Stahlhut. Según Stahlhut, un fondo de datos integrado ayudaría a ofrecer soluciones alternativas por adelantado que las empresas pudieran implantar en sus redes a tiempo.

Es probable que los IM renano-alpinos estén muy cerca de poner en marcha un centro de intercambio de datos, ya que la presión del mercado no permite más contratiempos. El gobierno suizo también está presionando en esta dirección porque quiere que sus inversiones internacionales en transporte ferroviario de mercancías e intermodal den sus frutos y aprovechen toda la fuerza de los datos. Puede parecer sorprendente que los mayores AI de Europa no hayan adoptado aún una solución de este tipo, pero así son los problemas del corredor Rin-Alpes. Esperemos que pronto la tecnología y los datos alivien parte de la carga de la red ferroviaria europea.

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