Ya está disponible el portal de pruebas del transporte ferroviario de mercancías de la UE
Ya se puede acceder en línea a la versión piloto de un portal web europeo de «ventanilla única» en el que se detallan las instalaciones de servicios de transporte de mercancías por ferrocarril en todo el continente. railfreightlocations. eu es una iniciativa de la Unión Europea en la que participa un grupo de partes interesadas del sector ferroviario y que se centra en la infraestructura de última milla.
Está dirigida por la Dirección General de Movilidad y Transportes (DG Move), la sección de la Comisión Europea responsable de elaborar y aplicar la política de la UE en materia de movilidad y transportes.
El portal interactivo contiene información sobre todos los aspectos del transporte de mercancías por ferrocarril, incluidos terminales, puertos, mantenimiento y almacenamiento. La estructura del mercado europeo del transporte ferroviario de mercancías ha «cambiado profundamente» en las últimas décadas, y esta situación es «especialmente difícil» para las operaciones de última milla.
Infraestructura de última milla
«Un acceso fácil y rápido a la información sobre la infraestructura de última milla para el transporte ferroviario de mercancías -en concreto, sobre los puntos de acceso al transporte ferroviario de mercancías- mejoraría la planificación de los servicios, en particular a través de las fronteras», añade. «Por ello, la DG MOVE ha dado el paso de apoyar al mercado con un portal web que ofrezca un ‘acceso fácil a la información sobre la infraestructura de última milla para el transporte ferroviario de mercancías».
Los socios principales son la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y la empresa alemana de desarrollo de software logístico HaCon, con el apoyo de la Unión Internacional de Transporte Combinado Ferrocarril-Carretera (UIRR) y los proveedores de TI Triona e IT Kreativa. Han desarrollado un portal piloto inicial y lo han llenado con datos de regiones específicas.
Entre los que han proporcionado datos operativos para el sitio de prueba se encuentran los administradores de infraestructuras ferroviarias de Grecia, Macedonia y Serbia, junto con los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril DB Cargo, SBB Cargo y Green Cargo, y la Asociación Internacional de Empresas de Transporte de Mercancías por Ferrocarril.
Corredores ferroviarios de mercancías
El Ministerio de Transportes eslovaco también ha pedido ayuda a la UIRR para arrendar una terminal intermodal de «acceso abierto» recientemente inaugurada en la ciudad septentrional de Žilina. Situada en el corazón de la red europea de transporte, enlaza directamente con dos de los corredores ferroviarios de mercancías cruciales): RFC9 Checo-Eslovaco, que se extiende desde Praga y Ostrava hasta Košice, cerca de la frontera entre Eslovaquia y Ucrania, y el más estratégico RFC5 Báltico-Adriático, que abarca Eslovaquia, Austria, la República Checa, Italia, Eslovenia y Polonia.
En un comunicado: «UIRR, como asociación del sector que trabaja por el transporte combinado carretera-ferrocarril, se compromete a facilitar y apoyar cualquier iniciativa que haga avanzar la eficiencia y productividad del transporte ferroviario de mercancías y de las terminales, que son factores importantes de la intermodalidad».
«La UIRR espera que los anuncios de este tipo se conviertan en algo cada vez más habitual a medida que se vaya completando el Acta de Aplicación de la Comisión Europea sobre el Acceso a las Instalaciones de Servicio y a los Servicios Relacionados con el Ferrocarril. Esta Ley ayudará a la imposición del Primer Paquete Ferroviario refundido en la legislación de los Estados miembros desde la perspectiva de las instalaciones de servicio, que incluyen las terminales intermodales.
Transferencia modal
«Para lograr el cambio modal previsto en el Libro Blanco del Transporte de la UEde 2011 como indispensable para limitar la huella de carbono del sector del transporte -el 30% de las toneladas-kilómetro de carretera realizadas en distancias de 300 km o más para 2030, y el 50% para 2050-, tendrán que construirse y ponerse en servicio muchas más terminales de última generación como la de Žilina.»
