Terminan las pruebas de más DAC, la evolución sigue siendo vaga
Un consorcio dirigido por SBB Cargo ha presentado recientemente un informe a la Oficina Federal de Transportes (FOT) suiza sobre las pruebas DAC+ que lleva realizando desde marzo de 2023. Estas pruebas se centraron en los aspectos digitales del Acoplamiento Automático Digital (DAC), como la transferencia de datos. Según la compañía, las pruebas han dado lugar a importantes avances, pero sigue existiendo cierto grado de incertidumbre.
SBB Cargo declaró que «los resultados suponen una contribución significativa al futuro del transporte de mercancías por ferrocarril y a la introducción a escala europea del» DAC. Una de las principales características de estas pruebas era el estudio de dos sistemas diferentes de transmisión de datos para saber cuál se adaptaría mejor. Sin embargo, no se llegó a ninguna conclusión concreta sobre qué sistema encajaba mejor. «Las pruebas siguen en marcha como parte del proyecto europeo DAC, todavía no se han realizado pruebas comparativas», señaló un portavoz de SBB Cargo.
La empresa también señaló que el DAC garantizará la integridad de los trenes, lo que debería permitir informes más rápidos sobre qué vía está libre y disponible. Sin embargo, este paso sólo será posible con el despliegue del ETCS Nivel 3, que está lejos de implantarse en toda Europa. La empresa tampoco se pronunció sobre las posibles áreas de mejora mostradas durante las pruebas. «Se trata de prototipos y pruebas puramente funcionales. Esto significa que el desarrollo en serie aún no ha comenzado», declaró el portavoz de SBB Cargo.
Opiniones fragmentadas en la UE
El futuro es otro punto poco claro. En cuanto a la próxima fase de pruebas y su calendario, SBB Cargo dijo: «Actualmente está abierto, dependiendo del desarrollo del proyecto en Europa». Sin embargo, en el Viejo Continente no todo el mundo está de acuerdo con el DAC y el plan de la UE para implantarlo. Suiza, junto con Austria y Alemania, es el país que más se pronuncia sobre la importancia de implantar el CAD en toda la UE. Por otro lado, países como Polonia y Chequia han expresado a menudo su preocupación por la tecnología, su preparación para las pruebas y sus costes.
Pruebas DAC
Además de SBB Cargo, participaron en la iniciativa DAC+ la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Lucerna, la FOT, PJM, plc-tec y Voith. El tren piloto DAC+ constaba de seis vagones portacontenedores y un vagón cubierto que hacía las veces de locomotora. La locomotora «falsa» también se utilizó para integrar la fuente de alimentación de los otros vagones, así como los dispositivos de prueba y medición. Sin directrices claras para los próximos pasos y con distintos grados de compromiso con el proyecto en toda Europa, parece que la historia del DAC y su aplicación será larga.
Lea también:
- Diez asociaciones ferroviarias piden a la Comisión Europea que aplace la revisión de la ETI
- Gran Bretaña demuestra un sistema alternativo DAC asequible
- Declaración del sector: «Las inversiones de la UE son prioritarias para la aplicación del sistema DAC
