Las asociaciones italianas de transporte de mercancías por ferrocarril instan al ministro a desbloquear las subvenciones
Las tres mayores asociaciones italianas de transporte de mercancías por ferrocarril, FerMerci, FerCargo y Assofer, instan al ministro italiano de Transportes, Matteo Salvini, a poner en marcha la iniciativa FerroBonus, un incentivo al transporte de mercancías por ferrocarril aprobado hace ocho años. Desde el verano del año pasado, las subvenciones no se han concedido. RailFreight.com entrevistó a Giuseppe Rizzi, director general de FerMerci, para entender mejor el problema.
El incentivo, disponible para las empresas que ofrecen servicios de transporte intermodal, no se ha abonado para el periodo comprendido entre agosto de 2022 y agosto de 2023. Además, no puede aplicarse con carácter retroactivo. Aquí empieza el problema, explica Rizzi. Hay una falta de información por parte del Ministerio sobre la correcta activación y una frustración creciente por parte del sector.
La iniciativa FerroBonus
La iniciativa FerroBonus fue aprobada por la CE en noviembre de 2016 para apoyar el cambio modal de la carretera al ferrocarril. Según el Ministerio de Transporte italiano, la medida se dirigía especialmente al sur de Italia, donde el transporte por carretera sigue siendo predominante. El incentivo está disponible para las empresas que ofrecen servicios de transporte intermodal, así como para los operadores de transporte multimodal. El principal requisito para las empresas que soliciten el incentivo es que se comprometan a mantener unos volúmenes de transporte de mercancías por ferrocarril significativos e intenten aumentarlos.
La medida fue prorrogada hasta 2026 por la anterior coalición gubernamental. Además, la Comisión Europea intervino y aprobó el FerroBonus en Italia hasta finales de 2027. Los retrasos del Ministerio en la aplicación de esta medida preocupan a las asociaciones. El dinero para los incentivos ya está asignado. Más retrasos, según las tres partes, tendrían graves repercusiones en el sector.
Lo que se necesita del Ministerio
El Ministerio tiene que aprobar la medida con un Decreto de Ejecución para desbloquear el dinero. Sin él, los pagos no empezarían al menos antes de junio o julio, dijo Rizzi. «No entendemos la lentitud del Ministerio», comentó, afirmando que se trata de una cuestión burocrática. «Una de las posibles soluciones para aliviar, al menos en parte, la carga de las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril sería que el ministerio pagara ya el dinero para el año que viene», explicó Rizzi.
También destacó que los recursos no se perderán porque el dinero para los incentivos ya ha sido asignado. Sin embargo, se retrasarían un año, lo que seguiría dejando un agujero a las empresas.
El monto más bajo desde 2018
Para el periodo 2023-2027, los fondos para el FerroBonus están fijados en 22 millones de euros anuales. Se trata de la cantidad más baja desde 2018, según explicó Fermerci a RailFreight.com a mediados de marzo. Una de las principales quejas planteadas por Fermerci es la diferencia de incentivos estatales entre el sector del transporte de mercancías por carretera y el ferroviario. Para poner esto en contexto, se asignaron 25 millones de euros como subvenciones estatales para el sector de la carretera sólo para el periodo comprendido entre el 3 de octubre y el 16 de noviembre de 2022. En cambio, el sector ferroviario recibe 22 millones anuales para los próximos tres años.
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