Repensar la Nueva Ruta de la Seda: ¿debemos seguir yendo a Duisburgo?

Durante muchos años, Alemania ha albergado los principales nodos europeos de la Nueva Ruta de la Seda. Pero es hora de replantearse la parte occidental del corredor euroasiático, dicen los expertos del sector, ya que la red alemana no está a pleno rendimiento en esta década. Es hora de rediseñar la Nueva Ruta de la Seda».

Esta fue una conclusión compartida por los participantes en el seminario web del pasado viernes. En el seminario web Polonia, una nueva realidad, el papel de Polonia en la Nueva Ruta de la Seda ocupó un lugar central en el debate, y fue esta misma Polonia la que se sugirió como lugar de consolidación adecuado para una mayor distribución de carga hacia Europa Occidental.

Una red congestionada

Polonia siempre ha sido un importante país de tránsito en la Nueva Ruta de la Seda. La ruta principal pasa por Bielorrusia hasta Polonia, antes de continuar hacia muchos destinos en Europa. En este sentido, hablar de Polonia como centro de consolidación no es revolucionario.

Sin embargo, el problema radica en la frontera occidental, la frontera con Alemania. El paso fronterizo de Frankfurt Oder/Rzepin siempre ha estado congestionado, pero la red alemana sufre actualmente graves perturbaciones debido a una intensa campaña de modernización. Es probable que las obras de construcción y los consiguientes desvíos y restricciones afecten al ferrocarril durante los próximos diez años.

Evitar Alemania

«Convertir a Polonia en el centro neurálgico de la Nueva Ruta de la Seda podría ser la clave del éxito en el futuro, porque ya hay muchas líneas ferroviarias disponibles que no se utilizan del todo», afirma David Aloia, director de la Ruta de la Seda de Hupac. «Aparte de Alemania, que ahora mismo está muy congestionada, los trenes conectan con muchos otros lugares. Este es el momento adecuado para ello», añadió.

«¿Hay que seguir yendo a Duisburgo? Es una pregunta muy pertinente», dijo Onno de Jong, consultor de transportes de Ecorys. Aunque tendemos a considerar el «plátano azul» como la zona de mayor actividad económica, ésta es también la región cercana al Rin. Con los bajos niveles de agua y los rumores de un cambio masivo al ferrocarril para el suministro de energía, aquí es donde uno no quiere estar con su tren en este momento, argumentó.

¿Adónde si no a Alemania?

¿Dónde queremos estar? Hay muchas rutas que conducen a Europa, la ruta a través de Alemania no es desde luego la única. A lo largo de los años, ha habido un montón de ciudades que han afirmado ser idóneas para un centro de consolidación en Europa Occidental. Por ejemplo, Bettembourg, en Luxemburgo, o Viena, en Austria. Depende de su destino cuál de estos lugares es el mejor.

También en el este de Europa, Polonia no es el único país de consolidación posible. Están Hungría, Eslovaquia, la República Checa y, si todo vuelve a la normalidad, está Ucrania como puerta de entrada a todos estos países. Sin embargo, Polonia va muchos pasos por delante en este sentido, ya que ha invertido en su papel en la Nueva Ruta de la Seda desde el principio.

Centros polacos

Según la oficina polaca de Transporte Ferroviario UTK, los lugares clave para el tráfico euroasiático son Łódź (Olechów), Gądki, Poznań, Swarzędz y Stara Wieś (cerca de Kutno). Para las conexiones intermodales desde países situados al otro lado de la frontera oriental de Polonia, las estaciones más importantes son las de Łódź, Stara Wieś (cerca de Kutno), Poznań y Varsovia, señala.

Aloia destaca el potencial de Brwinów, cerca de Varsovia, donde Hupac inaugurará su nueva terminal este mes de septiembre, una terminal diseñada para facilitar el tráfico este-oeste. Es la primera de Hupac en Polonia, pero la empresa reveló sus planes de construir esta instalación hace diez años, adelantándose al auge de la Nueva Ruta de la Seda.

«Lo interesante de Polonia es que se estaba desarrollando como centro logístico antes de que surgiera la Nueva Ruta de la Seda», afirma de Jong. La Nueva Ruta de la Seda supuso un gran impulso para el país, ya que los volúmenes euroasiáticos han crecido enormemente en los últimos diez años. Pero aunque se enfrentara a enormes problemas, Polonia como centro logístico tiene todo el sentido».

Cumbre RailFreight

¿Le gustaría participar en el debate sobre Polonia y su papel como centro ferroviario de mercancías? Los días 7 y 8 de septiembre, el sector se reúne en Varsovia con motivo de la 5ª edición de la Cumbre RailFreight. Puede inscribirse en este evento aquí.

¿Quiere ver el seminario web? Puede hacerlo aquí.