Muchos trenes cancelados, algunos desviados entre Francia e Italia
Se está elaborando un plan para redirigir los trenes de mercancías por la interrumpida línea ferroviaria entre Francia e Italia. Se han identificado cuatro rutas alternativas, algunas de ellas ya en uso. Sin embargo, se ha cancelado una gran mayoría de los servicios ferroviarios vía Modane.
Se trata de la primera actualización tras anunciarse el cierre de la línea durante al menos seis semanas en el vital corredor mediterráneo del Mar del Norte. La causa es un corrimiento de tierras que bloqueó la vía férrea en el valle de Maurienne el 2 de julio. El jueves 4 de julio, el gestor de infraestructuras francés SNCF anunció el cierre total de la línea hasta el 15 de agosto.
Rutas alternativas
La SNCF está estudiando varios itinerarios alternativos en estrecha colaboración con las empresas ferroviarias implicadas. La primera ruta pasa por Marsella, en el sur de Francia, y entra en Italia por Vintimilles. Sin embargo, esta ruta tiene una capacidad limitada debido al denso tráfico de trenes de pasajeros.
Las otras tres rutas pasan por Suiza: una primera por Dijon y Vallorbe, otra por Bale y una más por Ginebra. La ruta por Vallorbe también está congestionada, añade la SNCF. Las rutas por Bale y Ginebra tienen más capacidad, pero conllevan ciertas restricciones. Las empresas ferroviarias están evaluando actualmente los elementos de seguridad y la disponibilidad de locomotoras y maquinistas, explicó la SNCF.
Cancelaciones
Aunque se dispone de algunos trayectos alternativos, se han cancelado muchos viajes programados en tren. La empresa ferroviaria italiana Mercitalia (filial de Ferrovie dello Stato Italiane) suele circular 40 trenes semanales por esta ruta, de los que sólo cinco pudieron desviarse, según un portavoz. El desvío se hizo a través de Suiza.
Otra empresa ferroviaria, DB Cargo, opera 10 trenes semanales en la conexión franco-italiana vía Modane, todos los cuales han sido cancelados por el momento. Un portavoz ha declarado que la empresa ferroviaria está estudiando las rutas alternativas, examinando la capacidad disponible, las locomotoras y los maquinistas. «Se trata de una ruta importante para el transporte hacia Turín, en el norte de Italia, por un lado, y Lyon, en el centro de Francia, por otro», añadió el portavoz.
Busto-Barcelona
Mientras tanto, el operador Hupac ha comenzado a desviar su tren bloque Busto-Barcelona-Busto vía Amberes en ambas direcciones. «Debido a que la línea permanecerá cerrada más tiempo que esta semana, mantendremos el paso por Amberes como solución de reserva. De este modo se garantiza la continuidad del servicio, aunque probablemente con un tiempo de tránsito más largo y para cantidades limitadas», declaró un portavoz de la empresa.
No obstante, ha tenido que cancelar dos salidas semanales en ambas direcciones. «El impacto de esta interrupción es significativo tanto en términos económicos como de servicio y pérdida de imagen. Intentaremos desviar los trenes vía Ventimiglia, pero en condiciones económicas restrictivas. El servicio de entrada vía Amberes se mantendrá», comentó la empresa.
Otra catástrofe
Se espera que el impacto de la interrupción sea grande y muchos se refirieron inmediatamente a la debacle de Rastatt, que paralizó el tráfico internacional de mercancías por ferrocarril durante siete semanas en el verano de 2017. Sin embargo, esta vez las lecciones aprendidas del último incidente deberían permitir al sector afrontar la contingencia de forma más adecuada. Se han establecido ciertos procedimientos, siguiendo el Manual para la Gestión de Contingencias Internacionales.
De acuerdo con el manual, para cada corredor ferroviario de mercancías (RFC) existe una descripción predefinida de los cambios de ruta. En él se incluyen opciones de reencaminamiento «listas para usar» y escenarios de gestión del tráfico que minimizan las interrupciones del tráfico. El documento también describe el proceso que debe seguirse: la administración del corredor y el administrador de infraestructuras implicados deben adoptar las primeras medidas paliativas en las 12 horas siguientes al accidente. 24 horas después deberá disponerse de un calendario indicativo aproximado.
Lea también:
