Más opciones para el transporte de mercancías Alemania con la apertura de la línea Stuttgart-Hattingen
Los transportistas de mercancías que intenten encontrar alternativas al bloqueo del corredor Karlsruhe-Basilea encontrarán una ruta adicional a partir del miércoles, cuando finalicen las obras en la línea Stuttgart-Hattingen y se reabra al tráfico de mercancías. Con estas medidas, DB Netze ofrecerá 44 trayectos diarios para el tráfico de mercancías. Sin embargo, el sector se enfrenta a otros retos estacionales.
El 12 de agosto, el agua y la tierra penetraron en parte del nuevo túnel de Rastatt, en Alemania. Como consecuencia, el terreno se hundió y las vías férreas situadas sobre el túnel se alabeaban. Las consecuencias para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril han sido inmensas. La línea ferroviaria Karlsruhe-Basilea forma parte del importante corredor norte-sur que conecta los puertos de Rotterdam, Hamburgo y Amberes con Suiza e Italia. Las rutas alternativas sólo son accesibles de forma gradual y están sujetas a una disponibilidad limitada.
Aspectos estacionales
En agosto, los volúmenes de mercancías en toda Europa fueron relativamente bajos en comparación con el resto del año debido a las vacaciones de verano. Mientras que el importante corredor de mercancías transporta una media de 200 trenes diarios, el mes pasado se situó probablemente en torno a los 150 trenes. Con el fin de las vacaciones en todos los países europeos, se espera que el tráfico de mercancías empuje con fuerza este mes, aumentando el tráfico en la congestionada red.
Además, esta semana se espera marea alta en el Rin, lo que hará menos atractiva la ruta de las gabarras, señala Mark Jansen, director de Operaciones de Hupac, uno de los mayores operadores de mercancías en esta ruta. «La capacidad en la ruta de las gabarras será menor y, por tanto, más cara esta semana».
No es suficiente
Las obras en la ruta Stuttgart-Hattingen finalizan una semana antes de lo previsto, para permitir que el transporte de mercancías que antes se desviaba por el ferrocarril Neckar-Alb utilice esta ruta en su lugar. Por consiguiente, se restablecerá el servicio regional reducido en el ferrocarril Neckar-Alb. Pero las 44 rutas ferroviarias que atraviesan Alemania no son ni mucho menos suficientes, afirma Hans-Willem Vroon, de RailGood, un grupo de presión ferroviario neerlandés. «Incluso así, el ferrocarril cubre el transporte de menos de la mitad de las mercancías que se dirigen en uno u otro sentido».
Imagen incluida en la Carta Abierta de los representantes de la industria ferroviaria europea
En la actualidad, los ferrocarriles de mercancías sólo pueden gestionar el 25% de los volúmenes normales en las rutas alternativas a través de
Alemania, Francia y Austria. El transporte intermodal, que representa la parte del león del transporte en el corredor, se ve aún más afectado, con volúmenes de desvío que alcanzan menos del 15% de su volumen habitual. Como explica Vroon, uno de los cuellos de botella de la ruta a través de Alemania es el emplazamiento de Singen, donde la falta de capacidad de la vía férrea provoca que muchos trenes queden varados. En la ruta del Brennero faltan maquinistas y, en algunos casos, locomotoras que puedan circular por Italia. El mismo problema afecta a la ruta por Francia, mientras que el desvío por Austria resulta caro. «En la actualidad podemos desviar entre el sesenta y el setenta por ciento de nuestras operaciones», afirma Jansen. «Esto mejora cada semana, pero no todos los clientes optan por las alternativas disponibles, porque conllevan costes adicionales, para ellos y para nosotros».
Alarma
24 representantes del sector ferroviario europeo han enviado hoy una carta abierta a Bruselas en la que piden medidas inmediatas para paliar las consecuencias del bloqueo. Proponen la creación de un equipo internacional de gestión de crisis, la simplificación de los procedimientos operativos en las líneas desviadas y el refuerzo a corto plazo de un parque de maquinistas para las rutas alternativas. Según ellos, esta última medida podría aumentar la capacidad de desvío del veinte por ciento actual al cincuenta o sesenta por ciento en un plazo de dos o tres días. También sugieren que se investigue la posibilidad de indemnizar a las empresas por sus pérdidas, que podrían ascender a miles de millones de euros, y que se investiguen de nuevo las causas del accidente de Rastatt.
Los grupos de presión de la industria alemana Pro Bahn y VCD también emitieron una declaración conjunta, en la que proponen una electrificación a tiempo de la ruta Wörth-Estrasburgo para aumentar la capacidad de la red alemana. «A diferencia de la reactivación de rutas o la construcción de nuevas conexiones, esta medida es sencilla y puede aplicarse con relativa rapidez». El operador de transporte de mercancías Kombiverkehr KG (Fráncfort del Meno) ha solicitado al Gobierno alemán una ayuda de emergencia de 250 millones de euros para transitarios y empresas de la cadena de transporte.
Se reanudan las obras de Rastatt
Mientras tanto, se han reanudado las obras en el tubo occidental del nuevo túnel de Rastatt. Se trata de la parte no dañada del túnel, aún a una distancia de 800 metros de la vía férrea existente, explicó Deutsche Bahn. Para garantizar la estabilidad y la seguridad en esta parte del túnel, se ha diseñado una losa de hormigón adicional que cruzará la vía férrea unos 150 metros al norte del túnel.
Según Deutsche Bahn, las obras no afectarán a la restauración de la vía férrea afectada, cuya reapertura está prevista para el 7 de octubre. Los trabajos de restauración van según lo previsto, informó la compañía ferroviaria.
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