La Alianza Pro Ferrocarril apoya la prohibición de los ruidosos trenes de mercancías alemanes
El proyecto de ley que prohibiría los ruidosos trenes de mercancías en Alemania ha recibido el apoyo de un poderoso grupo de presión del transporte. La Alianza Alemana Pro Ferrocarril afirma que, de promulgarse, la ley aliviaría a las «personas atormentadas por el ruido» que viven cerca de las vías férreas.
El anuncio del Ministro alemán de Transportes, Alexander Dobrindt, de que se estaba planeando una ley para prohibir los trenes de mercancías ruidosos a partir de 2020 era, según la Alianza, «algo que debería haberse hecho hace mucho tiempo».
Frenos silenciosos
«La Alianza Pro Ferrocarril lleva años comprometida con la modernización completa de la flota de vagones de mercancías para reducir los niveles de ruido, y apoya el objetivo de reducir a la mitad el ruido ferroviario de aquí a 2020», declaró Dirk Flege, Director General de la Alianza. «La legislación también llega con mucho retraso porque los propietarios alemanes de vagones de mercancías, que han invertido considerablemente en la costosa modernización de los frenos de bajo ruido, necesitan seguridad jurídica. Una prohibición estricta e inequívoca de los vagones de mercancías ruidosos en Alemania es el deseo declarado del sector ferroviario.»
No obstante, el proyecto legislativo contiene varias excepciones, que también han suscitado las críticas de la Alianza. Aunque los vagones de mercancías ruidosos estarían prohibidos de forma general, podrían circular en «circunstancias excepcionales» limitando su velocidad. Con este tipo de excepciones se pretende evitar conflictos con la legislación de la Unión Europea.
Preocupación medioambiental creciente
Alemania es ya uno de los principales defensores de la reducción del ruido, con un presupuesto anual de unos 150 millones de euros. El Gobierno federal lo destina a su programa federal voluntario de reducción del ruido (Larmsanierungsprogramm). La Unión Europea afirma que la contaminación acústica es una «preocupación medioambiental creciente», y cuenta con una serie de medidas para limitar las emisiones sonoras en origen, entre ellas la Directiva sobre ruido ambiental.
«El proyecto legislativo intenta reducir la carga acústica de los residentes locales sin entrar en conflicto con la normativa de la UE», añade Flege. «Se trata de un ejercicio de equilibrio que podría tener efectos secundarios desagradables. Limitar la velocidad de los trenes de mercancías con vagones ruidosos reducirá las emisiones de ruido, pero eso provocará congestión en la red».
Cánones de acceso a las vías
La Alianza afirma que si la normativa de la UE choca con la legislación para excluir a los vagones ruidosos, entonces el Gobierno debería considerar la inclusión de otras medidas para disuadir a los vagones ruidosos, pero sin que los trenes lentos atasquen el sistema. «Una idea sería imponer una tasa notable, además de los cánones de acceso a las vías, por la opción de operar con un tren de mercancías lento, teniendo en cuenta el trabajo extra necesario para elaborar el horario», dijo Flege. «Al mismo tiempo, el Gobierno alemán debería esforzarse por prohibir en toda la UE los vagones de mercancías ruidosos a partir de 2020, eliminando la necesidad de complicadas normas nacionales de exención».
Puede descargarse una versión en inglés de los Siete pasos hacia un ferrocarril silencioso de la Alianza.
