Paquete de medidas ecológicas para el transporte de mercancías: las medidas intermodales son «irrelevantes o ineficaces
El escepticismo del sector del transporte de mercancías por ferrocarril en relación con algunas partes del paquete de medidas de la UE para la ecologización del transporte de mercancías (GFTP) se traduce ahora en llamamientos directos al Parlamento y al Consejo de la UE para que eviten errores perjudiciales. Uno de los principales motivos de preocupación de las asociaciones del sector UIRR, ERFA y CER es la modificación de la Directiva sobre pesos y dimensiones (WDD), uno de los principales pilares del paquete. Las tres partes subrayan la importancia de considerarla conjuntamente con la Directiva sobre Transporte Combinado (CTD).
La Comisión Europea anunció el 11 de julio las nuevas medidas del GFTP. La primera reacción del sector ferroviario fue bastante positiva, teniendo en cuenta que las medidas abordaban asuntos críticos como la optimización de la gestión y asignación de la capacidad ferroviaria. En su día, Akos Ersek, principal asesor político de la UIRR, había declarado que el GFTP ofrecía un margen para el optimismo, dado que se aplicaban soluciones tangibles.
Un punto preocupante y poco claro para Ersek era la Directiva de Pesos y Dimensiones, destinada a incentivar el uso de camiones de bajas emisiones. Esta propuesta prevé la revisión de las normas sobre pesos y dimensiones en el transporte por carretera, lo que se traducirá en camiones más pesados y largos en las carreteras. «Esto puede resultar complicado», dijo Ersek, quien también subrayó que «ninguna carga pesada debería viajar en principio por las carreteras; la carga pesada pertenece al ferrocarril».
ERFA y CER expresaron su postura de que la DMA debería revisarse junto con la DTC desde el primer día. Al mismo tiempo, UIRR mantuvo una postura igualmente escéptica pero ligeramente positiva, afirmando que todo se determinaría tras la publicación de los documentos oficiales del GFTP por parte de la Comisión, lo que implicaba que podría existir la posibilidad de que el WDD no se considerara por separado del CTD.
Mantener unido el GFTP
Sin embargo, a medida que avanza el proceso legislativo del GFTP, el espacio para el optimismo se va limitando. Esto se debe a que los primeros indicios procedentes de Bruselas muestran que las medidas propuestas en la DMA distan mucho de centrarse en el transporte por carretera de corta distancia, que es parte integrante del transporte combinado. Además, no parece haber intención de reforzar la posición del transporte combinado en general integrándolo mejor en los segmentos del transporte de larga distancia.
Lo que propone la DMA es la libre circulación de camiones gigaliner, que serán mucho más pesados y largos que antes, lo que creará una brecha aún mayor con el transporte combinado y ferroviario en términos de competencia. «La libre circulación de gigaliners que transporten cargas de densidad media sólo serviría para aumentar la cuota de mercado del 76% del transporte por carretera», afirmaron UIRR, CER y ERFA en una declaración conjunta.
Las asociaciones también instaron al Parlamento Europeo y al Consejo Europeo a «mantener la compostura» en lo que respecta a las decisiones legislativas relacionadas con la enmienda de la DMA, al tiempo que tacharon sus medidas de «irrelevantes o ineficaces». Por último, enviaron un mensaje claro a Bruselas, instando a la Comisión a «presentar su propuesta de modificación de la Directiva sobre el Comercio Electrónico lo antes posible» y subrayaron que el Parlamento y el Consejo de la UE deberían «abstenerse de avanzar en la modificación de la Directiva sobre el Comercio Electrónico hasta ese momento».
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