Ferrocarril alternativo del Medio Rin: «no quieren construirlo

Publicado en 16-08-2023 a las 05:27

El estudio publicado por el Ministerio alemán de Transportes (BMDV) para una ruta alternativa dedicada a los trenes de mercancías en el Valle Medio del Rin sigue dando que hablar tanto en Alemania como en el resto de Europa. RailFreight.com charló con Willi Pusch, Presidente de la Iniciativa Ciudadana del Valle Medio del Rin contra los daños medioambientales causados por el ferrocarril. «El estudio se encargó para no tener que construir una nueva vía férrea», argumenta Pusch.

«El cuello de botella entre Rotterdam y Génova es el Valle Medio del Rin», subrayó Pusch, que dirige la Iniciativa Ciudadana desde 1994. A pesar de ello, el gobierno alemán parece querer impulsar una mejora de las líneas existentes en lugar de construir nuevas infraestructuras. El problema de este planteamiento, según Pusch, es que «las vías de 160 años de antigüedad y los nueve túneles son demasiado estrechos para el tráfico moderno de contenedores y, por tanto, inadecuados».

La construcción de una nueva infraestructura, por el contrario, crearía una línea dedicada exclusivamente a los trenes de mercancías, que podrían circular a una velocidad de hasta 160 km/h y duplicar la capacidad actual. La necesidad de una nueva línea dedicada al transporte ferroviario de mercancías es compartida también por la asociación alemana Allianz pro-Schiene. «Una ruta de circunvalación es absolutamente necesaria para aliviar la presión de la ruta del Rheintal», subrayó un portavoz de la asociación. Según explicaron, la ruta del valle del Rin ya está saturada y se espera que el tráfico de mercancías por ferrocarril aumente aún más.

Los trenes tendrían que multiplicarse por diez antes de plantearse la nueva línea

Como explicó Pusch, el estudio de la BMDV dice que el número de trenes que pasan por el valle debería multiplicarse por diez antes de que la planificación de una nueva línea se considere viable y ventajosa. Sin embargo, esto plantea un problema importante. En la actualidad, cruzan la zona unos 600 trenes diarios, lo que ya es considerado un problema por los ciudadanos de la zona. Según el estudio, por tanto, la realización de una nueva línea sólo sería beneficiosa cuando 6.000 trenes cruzaran el valle del Rin Medio. «Hay que pensar en esta cifra y nos daremos cuenta de que en este estudio no han trabajado expertos», continuó Pusch.

Pusch cuestiona el compromiso del gobierno alemán con el proyecto y afirma que el estudio «posiblemente se encargó para crear la impresión de que un sistema de túneles como el que proponemos sería demasiado caro». Pusch y la Iniciativa Ciudadana propusieron un sistema de túneles desde San Agustín, cerca de Bonn, hasta Maguncia-Bischofsheim 131 km. Además, pone como ejemplo la línea que une Dresde, en el oeste de Alemania, con la capital checa, Praga. Aquí circulan 120 trenes de mercancías al día, una quinta parte de los que recorren el valle medio del Rin. Sin embargo, como mencionó Pusch, en la línea Dresde-Praga se construirá un nuevo tramo, al contrario que en el Valle Medio del Rin. «Esto significa que la línea Dresde-Praga la quieren los políticos y el sistema de túneles del valle del Rin no», concluyó.

El estudio de la BMDV

El estudio publicado por el Ministerio alemán de Transportes propone un nuevo trazado de unos 150 kilómetros entre Maguncia y Colonia. Se trata de construir una nueva línea de 69 kilómetros desde Wiesbaden, al norte de Maguncia, hasta Neuwied, pasando por Schlagenbad, Nastätten y Nassau. Ello permitiría circunvalar la línea actual y crear una específica para el transporte de mercancías por ferrocarril. Además, como la mayor parte sería subterránea, se reducirían considerablemente los ruidos de los trenes de mercancías, para alegría de los ciudadanos de la zona, que llevan años quejándose. Queda por ver si el proyecto se llevará realmente a cabo, pero la mayoría de los indicios parecen apuntar hacia el no.