Alemania propone una alternativa ferroviaria al valle del Rin, ¿la llevará a cabo?

El Ministerio alemán de Transportes (BMDV) ha presentado un estudio para una ruta alternativa dedicada a los trenes de mercancías en el Valle Medio del Rin, a lo largo de la orilla derecha del Rin. El proyecto propone una nueva ruta de unos 150 kilómetros entre Maguncia y Colonia. Sin embargo, queda por ver si el Gobierno alemán concretará el proyecto, ya que las inversiones no comenzarán hasta que la relación coste-beneficio sea positiva.

El estudio presentado por la BMDV prevé la construcción de una nueva línea de 69 kilómetros desde Wiesbaden, al norte de Maguncia, hasta Neuwied, pasando por Schlagenbad, Nastätten y Nassau. Esto permitiría evitar la línea actual y duplicar la capacidad de transporte de mercancías. Además, como la mayor parte sería subterránea, se reducirían considerablemente los ruidos de los trenes de mercancías, para regocijo de los ciudadanos de la zona, que llevan años quejándose.

Según el estudio, el proyecto costaría unos 7.000 millones de euros y su construcción duraría unos 15 años. Sin embargo, no todos parecen muy optimistas respecto al proyecto. Willi Pusch, uno de los líderes de la Burgerinitiative Mittelrheintal, declaró a la emisora alemana SWR que es probable que la construcción no empiece antes de cuatro o cinco años y que tarde entre 20 y 25 años. La Burgerinitiative Mittelrheintal es una iniciativa ciudadana contra los daños ambientales, sobre todo la contaminación acústica, causados por el ferrocarril.

¿Realmente ha invertido el Gobierno alemán en el proyecto?

A pesar de la publicación del estudio para la ruta alternativa, el gobierno alemán no parece totalmente comprometido con el proyecto. Según SWR, la BMDV seguirá invirtiendo en la infraestructura existente, en lugar de en la nueva línea, hasta que la relación coste-beneficio de esta última sea positiva. Por otra parte, Pusch y los ciudadanos del Valle Medio del Rin abogan por que la construcción comience lo antes posible. Esto se debe a que se espera que el tráfico de mercancías por ferrocarril en la zona aumente bastante en los próximos años y el coste de la construcción podría aumentar en el futuro.