Diez millones de toneladas movidas por ferrocarril HS2 y contando
El proyecto ferroviario de alta velocidad HS2 ha alcanzado el importante hito de transportar diez millones de toneladas de materiales de construcción por ferrocarril. El logro es especialmente importante si se tiene en cuenta que el proyecto alcanzó su objetivo mucho antes de tiempo, fijado en 2030. Se ha celebrado el papel desempeñado hasta ahora por el sector del transporte de mercancías por ferrocarril en la construcción, con toda la intención de continuar de la misma manera.
El programa «Materiales por ferrocarril», lanzado en 2020 en el contexto de la construcción de la HS2, pretendía transportar diez millones de toneladas de áridos y escombros desde y hacia las obras, retirando de las carreteras hasta 1,5 millones de camiones y utilizando hasta 15.000 trenes de mercancías para 2030. Sin embargo, el proyecto ha alcanzado este objetivo en poco más de dos años. Ahora, se espera que HS2 mueva 20 millones de toneladas de áridos a lo largo de la primera fase del programa, eliminando tres millones de camiones de la red estratégica de carreteras en 30.000 trenes de mercancías.
Realizar las entregas por ferrocarril siempre que sea posible
HS2 Limited, la empresa creada para llevar a cabo este enorme proyecto, trabaja actualmente en la construcción de la ruta principal entre Londres y Birmingham. Gran parte de los materiales de construcción se transportan por ferrocarril desde las canteras del noroeste de Inglaterra. La demanda, junto con los suministros para la pujante industria de la construcción londinense, está proporcionando a los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril un flujo constante de trabajo, con un horario ininterrumpido de trenes hacia las terminales de distribución del sudeste. Sin embargo, ante el aumento vertiginoso de los costes, el gobierno de Londres ha «pausado» la construcción de las últimas fases, al norte de Birmingham hasta Crewe y Manchester. Los ministros también han declarado que el tramo central se construirá más despacio, lo que podría retrasar varios años la llegada de los primeros trenes.
No obstante, HS2 sigue confiando en que no sólo necesitará todo el apoyo contactado ya acordado -unos 15.000 trenes-, sino que la necesidad final será algo así como el doble de ese número de movimientos. Nuestra estrategia de «materiales por ferrocarril» desempeña un papel vital en nuestro objetivo de reducir las emisiones de carbono en todo el proyecto», afirmó David Speight, Director de Entrega de la Fase Uno de Obras Civiles Principales de HS2 Ltd. «Estamos trabajando duro con nuestros proveedores de materiales para reducir las emisiones de carbono. Estamos trabajando intensamente con nuestras empresas conjuntas, Network Rail, operadores de transporte de mercancías y proveedores de áridos para realizar las entregas por ferrocarril siempre que sea posible». Además de reducir las emisiones de carbono, la estrategia «Materiales por ferrocarril» de HS2 está creando puestos de trabajo y oportunidades de capacitación en todo el país, además de minimizar el impacto en las comunidades a lo largo de la línea de ruta.»
El proyecto sigue comprometido con sus objetivos
Para construir la nueva línea ferroviaria, el proyecto ha estado trabajando estratégicamente con socios de empresas conjuntas, Network Rail, operadores de transporte de mercancías y empresas de materiales de construcción para lograr este hito. Todos los principales contratistas de obras de HS2 han contribuido al hito de los diez millones de toneladas: Align, BBV, BBVS, EKFB y Skanska Costain STRABAG. «La estrategia de ‘materiales por ferrocarril’ es un elemento crucial del objetivo de HS2 de reducir las emisiones de carbono en todo el proyecto», dice un comunicado del proyecto.
El proyecto ya ha creado cerca de 30.000 puestos de trabajo y ha apoyado a unas 2.500 empresas radicadas en Gran Bretaña. Sin embargo, el reciente anuncio del Gobierno de pausar el desarrollo de las últimas fases de la HS2 puede repercutir en estas cifras. La decisión del Gobierno ha sido criticada por algunos como una medida que podría perjudicar las infraestructuras y las perspectivas económicas del Reino Unido. A pesar de ello, el proyecto sigue comprometido con sus objetivos y es probable que siga avanzando en la reducción de las emisiones de carbono. Es la primera buena noticia para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril, en bastante tiempo, en lo que se ha convertido en un proyecto fundamental.
