¿Cómo puede esta nueva terminal impulsar el transporte intermodal UE-Balcanes?
Se está preparando un nuevo proyecto para facilitar los movimientos de mercancías por ferrocarril entre Serbia-Hungría y los Balcanes-UE, respectivamente. La terminal de Horgos contará con cuatro vías de 740 metros de longitud y podría contribuir a agilizar considerablemente los trámites aduaneros, al tiempo que se convertirá en la nueva pasarela intermodal entre las vías ferroviarias de la UE y las autopistas balcánicas.
«Como Horgos es una estación fronteriza, las empresas ferroviarias podrán entrar sin un certificado de seguridad expedido por Serbia, basado en el reconocimiento mutuo entre Serbia y Hungría», afirma Rihard Dobo, Director General de Dibex doo y Roadex Trans kft e impulsor del proyecto de la terminal de Horgos.
El 19 de abril, Rihard Dobo intervendrá también en la Cumbre RailFreight Polonia. Explicará la importancia del proyecto de la terminal de Horgos y su potencial para impulsar el tráfico intermodal hacia y desde los Balcanes Occidentales y la región del sudeste de Europa.
El cuello de botella Serbia-Hungría
«Como Serbia y la región de los Balcanes Occidentales en general no forman parte de la UE, las autoridades aduaneras serbias y húngaras (UE) aplican procedimientos de cruce de fronteras según las normas aduaneras para mercancías procedentes de terceros países o con destino a ellos», explica Dobo.
En pocas palabras, cualquier envío de mercancías por carretera o ferrocarril debe pasar los despachos de aduana de Serbia y Hungría. El doble despacho de aduanas da lugar a largas colas de camiones y, respectivamente, a tiempos de espera que pueden llegar a las 36 horas. Al mismo tiempo, Dodo añade que sólo hay dos pasos fronterizos para el tráfico por carretera, y «su capacidad no se corresponde con las necesidades actuales».
En cuanto al tráfico ferroviario de mercancías, la situación es similar. A pesar de la recién inaugurada línea ferroviaria Szeged-Horgos-Subotica, el paso fronterizo de Subotica es el único que funciona entre Serbia y Hungría, y por él circulan menos de 20 pares de trenes de mercancías al día. «Esto se debe a que la estación fronteriza de Horgos no está equipada para el despacho de aduanas de trenes de mercancías», explica Dobo.
Cambiar los semirremolques por el ferrocarril
Curiosamente, Dobo es director general de dos empresas de transporte por carretera. Entonces, ¿por qué un profesional del transporte por carretera aboga por construir una terminal intermodal que incluya el ferrocarril? «Debido al bajo nivel de contenedorización en el transporte por camión de las exportaciones e importaciones serbias y a la falta de servicios ferroviarios intermodales para atender el mercado serbio, el principal reto al que nos enfrentamos es aumentar la contenedorización del transporte de mercancías y trasladar los contenedores y semirremolques al ferrocarril», explica Dobo.
En cuanto a la carga en contenedores, existen algunas alternativas. Por ejemplo, los contenedores serbios se dirigen principalmente a los puertos de Rijeka y Koper. Sin embargo, según Dobo, ninguna terminal sirve transbordos de semirremolques a/desde trenes en Serbia. La construcción de una terminal intermodal como la de Horgos ayudaría al mercado serbio a atraer más flujos ferroviarios e intermodales, que serían atendidos en un único lugar.
De este modo, el ferrocarril será más atractivo en Serbia, ya que el crecimiento intermodal aumentará su cuota de mercado. Al mismo tiempo, aliviará los ya congestionados pasos fronterizos por ferrocarril y carretera con Hungría. En resumen, es una situación en la que todos salen ganando.
No se olvide de las aduanas
Los pasos fronterizos entre Serbia y Hungría son cruciales. «Aparte del mercado serbio, estos pasos fronterizos sirven a las rutas de tránsito desde Turquía, Grecia, Bulgaria y los países de los Balcanes Occidentales no pertenecientes a la UE hacia Europa Occidental y Central», prosigue Dobo. Como es lógico, una gran terminal intermodal de transbordo mejoraría notablemente los flujos de mercancías procedentes de diversos mercados.
Pero lo más importante es que cambiaría la situación de los trámites aduaneros, que según muchos es el principal problema desde que Serbia no es miembro de la UE. «Ampliar la capacidad de las aduanas con una nueva terminal aduanera, en la que podrían colaborar las autoridades serbias y húngaras, es de suma importancia. Una terminal de este tipo facilitaría la rapidez del despacho de aduanas y proporcionaría tiempos estimados de llegada y horarios de salida de contenedores y semirremolques.
Una alternativa para el transporte de mercancías por ferrocarril
La terminal de Horgos se construirá justo al lado de la línea Budapest-Belgrado. El sector ferroviario lleva mucho tiempo esperando esta línea, ya que se convertirá en la arteria principal de los trenes de alta velocidad de los Balcanes a Europa Central. Sin embargo, Dobo subraya que «como la línea está planeada para operaciones de pasajeros a 200 km/h, el tráfico de mercancías ciertamente tendrá límites una vez terminada la reconstrucción».
En este sentido, la ruta Subotica-Horgos-Szeged-Budapest, recientemente inaugurada, podría convertirse en una alternativa más favorable al transporte de mercancías utilizando la línea ferroviaria nº 140 Szeged-Budapest. Además, la terminal de Horgos también podría funcionar como principal estación de tránsito para los trenes entre Serbia-Hungría, atendiendo al tráfico intermodal y prestando servicios aduaneros agrupados.
Cumbre RailFreight Polonia
¿Desea seguir el debate sobre la terminal de Horgos y su importancia para el transporte ferroviario de mercancías y el transporte intermodal en la Cumbre RailFreight Polonia? Puede asistir a esta cumbre y participar en el debate. Eche un vistazo al programa o inscríbase en el evento, que tendrá lugar los días 19 y 20 de abril de 2023 en Varsovia.
