100 000 millones de euros para el ferrocarril en Francia hasta 2042, pero ¿son suficientes?
La Primera Ministra francesa, Elisabeth Borne, afirmó que el Gobierno francés está dispuesto a destinar 100.000 millones de euros a la ejecución del plan presentado por el Consejo de Orientación de Infraestructuras (COI). El plan analiza las inversiones necesarias para la movilidad en Francia entre 2023 y 2042, con un fuerte énfasis en el ferrocarril.
A pesar de que varios medios de comunicación franceses filtraron versiones del mismo, el informe oficial del COI se publicó el 24 de febrero. En el informe del COI, SNCF Reseau, el administrador de infraestructuras (AI) francés, estima un coste total de 138.000 millones de euros para duplicar el tráfico ferroviario, tanto de mercancías como de pasajeros. El documento menciona que el AI francés considera necesario aumentar la inversión anual en mil millones de euros cada año.
Según el documento del COI, situar las inversiones públicas anuales entre 3.500 y 4.200 millones de euros ayudaría a Francia a alcanzar el nivel de Alemania. Con 4.200 millones cada año, SNCF Reseau afirmó que puede rejuvenecer las vías y mejorar su mantenimiento, así como reducir los desvíos y cruces. Además, el IM francés dijo que podría anticipar las inversiones para las llamadas Ouvrages d’Art (OAs) construidas en la primera mitad del siglo XX que llegarán al final de su vida útil en 2050. Las OA son grandes construcciones que pueden incluir puentes, túneles, muelles y estructuras portuarias.
Tres vías dedicadas al transporte de mercancías
El documento publicado por el COI subraya que «no existe ninguna alternativa técnica económicamente viable a la electrificación de las líneas continuas para trenes de mercancías pesados y de larga distancia». La electrificación total o parcial de líneas adicionales podría financiarse a través del contrato de planificación Estado-Región, según el COI. El documento también proponía tres líneas ferroviarias principales dedicadas únicamente a trenes de mercancías y tráfico mixto de larga distancia.
Para ello, SNCF Reseau ha identificado tres vías férreas de más de 900 kilómetros que se dedicarían al transporte ferroviario de mercancías. Uno de estos ferrocarriles es el que une Chagny con Nevers, en el corazón de Francia. La segunda va de Rang-du-Fliers a Chalindrey, atravesando el noroeste del país. La tercera línea identificada por el IM francés es la Rouen-Le Mans-Tours, que conecta el puerto de Rouen con el río Loira.
Por otra parte, el COI señaló la importancia de las inversiones en las líneas capilares de mercancías. Según ellos, la cantidad necesaria para estas líneas sería de 195 millones de euros al año. En cambio, en la actualidad sólo se invierten 25 millones de euros al año en líneas capilares de mercancías. El COI también afirmó que se necesita más financiación para aumentar la capacidad de los trenes pesados y largos en el Corredor Atlántico, la línea Bettembourg-Perpignan y la arteria nordeste.
La respuesta del sector: más atención a las infraestructuras ferroviarias de mercancías
La asociación francesa de transporte ferroviario de mercancías Fret Ferroviaire Francais du Future (4F) ha dado su opinión sobre el plan presentado por el COI. 4F ha declarado que lamenta «la falta de distinción entre los gastos de infraestructura dedicados al sistema ferroviario en su conjunto, que de hecho sirve principalmente al tráfico de pasajeros, y los específicos del transporte de mercancías». Estas inversiones deberían ser más específicas en lo que se refiere a los patios de maniobras, las plataformas multimodales, las líneas capilares y la adaptación al perfil P400.
La alianza también afirmó que se necesitan más terminales intermodales: cuatro más para 2027 y 15 más para 2030. 4F también destacó la ausencia de planes claros para importantes proyectos de infraestructuras, como la línea ferroviaria Turín-Lyon. La asociación estimó que bastarían 3.500 millones de euros para un plan dedicado al transporte ferroviario de mercancías. Además, 4F sacó a colación la cuestión de cómo se financiará el plan COI, ya que, según afirmaron, actualmente sólo está cubierto el 25% de los fondos. 4F concluyó enumerando cuatro áreas en las que deberían centrarse las inversiones para el transporte ferroviario de mercancías en Francia.
En primer lugar, invertir en gálibos con perfil P400 para permitir el transporte de semirremolques. El segundo ámbito de inversión propuesto por la alianza se refiere a las terminales de transporte combinado, que ofrecen más flexibilidad a los cargadores. Los patios y vías de servicio fueron el tercer elemento identificado por los 4F que necesita financiación. Por último, destinar más fondos a las líneas capilares para que el ferrocarril sea accesible al mayor número posible de cargadores. Para avanzar en el debate, 4F ha fijado una reunión con SNCF Reseau y la Dirección General de Infraestructuras, Transporte y Mar para el 6 de marzo.
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