Nueva oposición a la terminal ferroviaria de Hinckley en Leicestershire
Los objetores han vuelto a expresar su preocupación por un proyecto de terminal ferroviaria de mercancías en el condado de Leicester, en el corazón de Inglaterra. La propuesta, en Hinckley, ya ha sido calificada de desarrollo de importancia nacional, pero la orden que finalmente permitirá su construcción aún no ha superado el trámite parlamentario. Los que se oponen al centro logístico dicen que aún hay tiempo para que el Gobierno recapacite.
Aunque designado como centro ferroviario de mercancías, el parque logístico propuesto cerca de la localidad de Hinckley, en Leicestershire, será un enorme conjunto de almacenes logísticos. Es este aspecto del proyecto el que suscita objeciones. Dada la envergadura del proyecto y el hecho de que se trata de un terreno no urbanizado, la terminal ha atraído más atención que otras. No obstante, los promotores siguen en vías de presentar su solicitud el año que viene.
Planteamiento en el Parlamento
La oposición local al plan lleva varios años organizándose. Desde que el plan se propuso por primera vez en 2018, se han alzado voces. Una reciente ola de presión renovada ha visto a dos miembros locales del parlamento plantear el proyecto al nuevo secretario de transporte, Mark Harper.
Alberto Costa, diputado por el sur de Leicestershire, y Luke Evans, su colega político y parlamentario por la circunscripción vecina de Hinckley y Bosworth, han mantenido sendas conversaciones con el recién nombrado secretario de Transportes , Mark Harper, exponiéndole las preocupaciones locales sobre el emplazamiento de 180 hectáreas. Tritax Symmetry, promotores del proyecto, afirman que quieren gastar 550 millones de libras (unos 607 millones de euros) en el Intercambiador Nacional de Mercancías Ferroviarias de Hinckley. Según los informes, la terminal tendría capacidad para dieciséis trenes intermodales al día. Sin embargo, aunque el acceso por carretera formará parte del plan inicial, existe cierta ambigüedad sobre la rapidez con que se construiría el elemento ferroviario.
Integrarse con los ferrocarriles de mercancías existentes
El gobierno británico designa algunos desarrollos como Intercambiadores Estratégicos de Transporte Ferroviario de Mercancías, concretamente donde las mercancías transbordan entre la red de carreteras y la ferroviaria. Tritax Symmetry afirma que sus propuestas para el Intercambiador Nacional de Transporte Ferroviario de Mercancías de Hinckley se integrarían con la línea ferroviaria existente de Nuneaton a Felixstowe y conectarían con la red de carreteras a través de la salida 2 de la M69.
El emplazamiento está situado en lo que el sector logístico británico considera el «Triángulo de Oro» de la distribución. Según cifras del promotor, las Midlands Orientales, donde se encuentra el emplazamiento, albergan ya una quinta parte de la capacidad manufacturera del Reino Unido. Además, el 45% del transporte ferroviario británico pasa por las Midlands. Si todo esto supera las objeciones es algo que, incluso después de seis años en el tablero de dibujo, sigue siendo una carta por jugar.
