Este es el blog en directo de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2022
17:03 ~ Y con esto terminamos por hoy. Gracias a todos por quedarse con nosotros, vuelvan mañana para el blog en directo del segundo día de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2022.
16: 56 ~ Uno de los principales problemas de Ucrania es que las infraestructuras son viejas y deficientes. Otro problema es el tiempo que se pierde en las operaciones aduaneras entre Ucrania y la UE.
16: 52 ~ Para finalizar el primer día, Yuriy Krasovskiy hablará sobre el futuro de Ucrania en el contexto de la Nueva Ruta de la Seda.
16:44 ~ En los trenes en dirección este, se ha producido un descenso en el transporte de la mayoría de las mercancías. Sin embargo, productos como la leche en polvo se están desviando de la carga aérea a la carga ferroviaria, sobre todo porque volar sobre Rusia ya no siempre es posible.
16: 41 ~ Los trenes en dirección oeste han registrado un aumento de los volúmenes procedentes del sector químico que se envían de China a la UE.
16: 39 ~ Zhang destacó que los volúmenes disminuyeron durante los tres primeros trimestres de 2022. Sin embargo, parece que están volviendo, gracias a los nuevos productos que se envían tanto en dirección oeste como en dirección este.
16:37 ~ Tras la perspicaz participación del público después de la presentación de Tang, Ganyi Zhang, de Geodis, subirá ahora al escenario y hablará sobre la reconfiguración del mercado China-Europa.
16:28 ~ En cuanto a las oportunidades, Tang señaló que son necesarios los esfuerzos conjuntos de los países implicados para construir infraestructuras y ampliar la capacidad. Además, la posibilidad de transportar cargas en batería está abriendo un nuevo mercado para el sector del transporte ferroviario de mercancías.
16:24 ~ El CEVA es bastante activo en el Corredor Medio gracias a su disponibilidad de contenedores y a su capacidad asegurada. Sin embargo, también existen retos. Por ejemplo, unos tiempos de tránsito más largos en comparación con las rutas a través de Rusia. Transitar por el Corredor Medio es también un 30% más caro que cruzar Rusia. Además, la congestión en lugares estratégicos como Bakú, Aktau y Constanza también está creando cuellos de botella.
16:20 ~ Kelvin Tang tiene ahora la palabra para seguir debatiendo el papel del Corredor Medio como ruta alternativa en la Nueva Ruta de la Seda para CEVA Logistics.
16:10 ~ Ha llegado el momento del segundo vídeo de expertos chinos. En este vídeo se presentan los puntos de vista de la industria china sobre el Corredor Central, la descentralización de la carga y el transporte de vehículos eléctricos por ferrocarril.
16:05 ~ Para terminar, todos los ponentes hablaron de la importancia de las comunicaciones y relaciones en persona con socios y clientes. Además, todos los ponentes consideran que tener la sede en China es una ventaja significativa y algo que hay que seguir desarrollando para las empresas no chinas.
15:58 ~ Seithanov subrayó que tanto el Corredor Medio como la ruta UTLC deben desarrollarse, sin elegir sólo uno sobre el otro. Sin embargo, el futuro del UTLC está ligado a los acontecimientos geopolíticos que se están produciendo en la actualidad.
15:49 ~ El panel está debatiendo el papel de Duisburgo como centro neurálgico de la Nueva Ruta de la Seda y el hecho de que Polonia podría sustituir a la ciudad alemana. Sin embargo, Lars Wich-Kuhnlein afirma que Duisport no debería preocuparse mucho, teniendo en cuenta que los tiempos de tránsito desde China siguen siendo muy competitivos.
15:46 ~ Leuschner destacó que las negociaciones para obtener subvenciones con los gobiernos de la UE llevan en marcha desde 2011, pero no han dado los resultados que la industria esperaba.
15: 43 ~ Preguntada por los preparativos para el próximo año, Monika Olejniczak afirmó que el tiempo de tránsito es su principal preocupación para ofrecer un producto válido. Además, se necesitan más subvenciones para resolver el problema de los trenes en dirección este, que suelen ser inferiores a los del este.
15:40 ~ Dimirtij Hasenkampf subrayó que para alcanzar el objetivo de tener una «logística verde» los gobiernos tienen que apoyar a las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril. Sin embargo, se mostró pesimista sobre los esfuerzos de la Unión Europea.
15:37 ~ Todos los panelistas coinciden en que 2022 fue un año un tanto turbulento, a pesar de seguir siendo satisfactorio. Sadvakkas Seithanov señaló que el precio de atravesar Kazajstán se mantendrá estable en 2023. Según él, hay que centrarse en impulsar el Corredor Medio.
15:32 ~ Ha llegado el momento de la mesa redonda. Monika Olejniczak, Dimirtij Hasenkampf, Sadvakkas Seithanov y Lars Wich-Kuhnlein moderarán una mesa redonda sobre las perspectivas actuales del mercado. La sesión estará moderada por Uwe Leuschner.
15:26 ~ Del vídeo se desprende que, para algunas empresas chinas, Rusia se ha convertido en el nuevo mayor socio en sustitución de Europa, desde el inicio de la guerra en Ucrania. Además, el aumento de los precios para viajar a través de Kazajstán también es un obstáculo para la industria china del transporte de mercancías por ferrocarril.
15:20 ~ Bienvenidos de nuevo a todos, es el momento de los testimonios de los expertos chinos en transporte ferroviario de mercancías. En este vídeo, varios protagonistas analizan las cuestiones que giran en torno a la situación actual del mercado. El vídeo aborda los retos que plantea la pandemia del COVID-19, por ejemplo la reincorporación de los trabajadores.
15:07 ~ La sesión II comenzará en breve. Comenzaremos a las 15:15 con un vídeo con testimonios de varios oradores chinos que debaten los retos actuales, a saber, las medidas COVID-19, la escasez de energía en China y la disminución de los pedidos procedentes de Europa. A las 15:30 habrá una mesa redonda sobre las perspectivas del mercado. Por último, a las 16:00 habrá otro vídeo en el que se recopilarán las opiniones de la industria china sobre el Corredor Central, la descentralización de la carga y el transporte de vehículos eléctricos por ferrocarril.
14:38 ~ El primer caso práctico presentado por Verweij es la producción de baterías para automóviles, que se fabrican en gran parte en Europa del Este. Sin embargo, las materias primas suelen proceder de China y otros países de Asia. Muchos países están estudiando su restauración, como Hungría, que abrirá una terminal en el puerto de Trieste. Para una red de este tipo, es necesario contar con una sólida infraestructura ferroviaria y adoptar la multimodalidad.
14:31 ~ Las empresas de la cadena de suministro, según Verweij, deben centrarse en descentralizar la producción y la distribución, y descarbonizar el transporte. Sin embargo, este proceso conlleva algunos retos, como la disponibilidad de proveedores.
14:25 ~ Kees Verweij, socio de Buck Consultants, subió al escenario para hablar del uso del ferrocarril y de la Nueva Ruta de la Seda para las cadenas de suministro de maquinaria y automoción.
14:12 ~ Más concretamente, los puntos débiles de la Nueva Ruta de la Seda, en la actualidad, son la guerra en Ucrania y las consiguientes sanciones impuestas a Rusia. Además, Walczak considera que la política de «cero covid» en China y la falta de subvenciones efectivas por parte de los gobiernos locales son otras cuestiones que deben resolverse. El descenso de los volúmenes podría verse también como una oportunidad para llevar a cabo obras de ampliación de la capacidad.
14:08 ~ La inflación, los tipos de interés y el tipo de cambio entre el dólar y el euro son los principales problemas señalados por Walczak en relación con el transporte ferroviario de mercancías en Europa y la Unión. Pagar en dólares estadounidenses se ha vuelto mucho más caro para las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril en Europa.
14:04: ~ Walczak habla del futuro del NSR. Los datos de UTLC muestran que los volúmenes hacia la UE están disminuyendo, mientras que los trenes entre China y Rusia han aumentado. Según él, el ligero descenso de las cifras forma parte de la evolución económica natural: la Nueva Ruta de la Seda no puede seguir creciendo.
14:00 ~ Walczak se extiende sobre la importancia de las rutas alternativas, especialmente en este momento de cuestiones geopolíticas.
13: 54 ~ Es hora de debatir sobre el pasado, el presente y el futuro de la Nueva Ruta de la Seda con Jakub Walczak, Rail Product Manager Europe de CH Robinson.
13:50 ~ Zhang habla de los esfuerzos chinos para promover e impulsar el desarrollo económico de los países a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda. Por ejemplo, China-Railway Express ha ido creciendo desde su nacimiento, y 2022 no fue diferente. Los TEU transportados este año, de hecho, han aumentado un 3% en comparación con 2021.
13:46 ~ Wen Zhang, director general de CRCT Europe Logistics, sube al escenario para debatir cómo se pueden resolver los desafíos con una «colaboración en la que todos ganen».
13:38 ~ Chunguo Du, Cónsul General de China en Düsseldorf señaló cómo China la relevancia internacional de la Belt and Road Initiative. Subrayó todos los hitos alcanzados en 2022 en relación con el transporte ferroviario de mercancías China-Europa, especialmente en lo que se refiere a Duisport, es decir, la nueva oportunidad de transportar vehículos eléctricos desde China por ferrocarril.
13:30 ~ Tal y como afirmó Hinne, Diusport está preparada para proporcionar la infraestructura existente y construir ampliaciones para convertirse en el principal centro de trenes China-Europa.
13:20 ~ Carsten Hinne, miembro del Consejo de Administración del puerto de Duisburgo, da la bienvenida a todos los invitados y habla de cómo Duisport seguirá reforzando la conexión euroasiática. Por el mayor puerto interior de Europa pasan 20.000 buques y 25.000 trenes, con más de 400 conexiones semanales. Una zona que se dedicaba al tratamiento del carbón se está transformando actualmente en la décima terminal de contenedores de Duisport.
13:00 ~ Comienza la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda, con participantes de más de 28 países.
12:43 ~ El evento está a punto de comenzar, para la Sesión I – Apertura, a las 13:00: tras una breve bienvenida de parte del equipo de RailFreight, los ponentes serán:
Carsten Hinne – Miembro del Consejo Ejecutivo, Puerto de Duisburgo
Chunguo Du – Cónsul General de China, Consulado General de Düsseldorf
Wen Zhang – Director General, CRCT Europe Logistics
Jakub Walczak – Director de Productos Ferroviarios para Europa, CH Robinson
Kees Verweij – Socio, Buck Consultants
12:00 ~ Apenas una hora para el pistoletazo de salida de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda. Para hoy están previstas dos sesiones:
- 13:00 – 14:30: Sesión I: Apertura
- 15:15 – 17:00: Sesión II: Situación del mercado en la Nueva Ruta de la Seda
6:30 ~ ¡Buenos días desde Duisburgo! Este es el blog en directo de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda. Aquí podrá seguir en tiempo real los debates que tienen lugar en el evento. La ESRS comienza a las 9:30 con una visita a la zona de Duisport. Tras un almuerzo de networking, la sesión de apertura comenzará a las 13:00.
