El riesgo sísmico y el amianto amenazan el túnel de Santomarco en Italia
El proyecto de duplicación del túnel de Santomarco, en el sur de Italia, podría paralizarse debido al descubrimiento de una falla activa en la corteza terrestre y a la presencia de amianto bajo la zona. El túnel desempeña un papel clave en el desarrollo del corredor RTE-T escandinavo-mediterráneo, ya que permitiría que los trenes de mercancías más largos y pesados salieran del puerto de Gioia Tauro.
El puerto de Gioia Tauro está estratégicamente situado en el Mediterráneo y es el quinto puerto italiano por TEUs manipulados. Además, la importancia del puerto de Gioia Tauro para la red RTE-T puede confirmarse por la atención que ha recibido de la UE en los últimos años. Ya en 2010, por ejemplo, la Comisión Europea destinó 450 millones de euros a reforzar las conexiones ferroviarias del puerto. Sin embargo, debido a diversos retrasos, el equipamiento del puerto con una conexión ferroviaria no se completó hasta 2021.
Desde que el año pasado consiguió por fin una conexión ferroviaria, el puerto ofrece conexiones ferroviarias con los puertos interiores de Nola, Bolonia y Padua. Sin embargo, la infraestructura de la zona aún no permite el tránsito de trenes de 550 y 750 metros de longitud. El plan del nuevo túnel de Santomarco pretende solucionar este problema para que aumenten los volúmenes y bajen los costes. Por otra parte, los últimos acontecimientos podrían obstaculizar, o incluso anular, la realización de este proyecto.
Terrenos poco firmes y riesgos sanitarios ponen en peligro el túnel de Santomarco
La primera alarma la dio a principios de noviembre Carlo Tansi, geólogo e investigador del Consejo Nacional de Investigación italiano. Como señaló Tansi, la falla que supuestamente atravesará la nueva línea ha provocado numerosos terremotos en el cercano valle del Crati. Además, subrayó que algunas de las rocas del subsuelo contienen amianto.
Las preocupaciones de Tansi fueron compartidas por el partido de izquierdas italiano Sinistra Italiana (Izquierda Italiana). El partido ha dejado claro que no estaba satisfecho con el debate público celebrado a finales de agosto. Según afirman, no se mencionó el impacto medioambiental del proyecto ni los riesgos que correrían los trabajadores al llevarlo a cabo.
Como solución alternativa, el partido propuso una revisión del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia para impulsar la línea ferroviaria de Jonic. Esta línea discurre por la costa sureste italiana, desde Reggio Calabria hasta Taranto. Actualmente, sin embargo, esta línea no permite el tránsito de trenes más largos y pesados.
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