Los flujos ucranianos por ferrocarril están aquí para quedarse

Incluso después de que termine la guerra en Ucrania y se reabran los puertos del país, una parte sustancial del grano y otros volúmenes de carga permanecerán en las vías férreas de camino a Europa Central y Occidental. Esta fue la conclusión principal de una mesa redonda celebrada durante la jornada inaugural de la gira RailFreight On Tour-The Hungarian Edition en la terminal intermodal East West Gate de Fenyeslitke (Hungría).

En la mesa redonda participaron expertos del sector como Janos Talosi, Director General de EWG, András Vernes, de Rail Cargo Hungaria, Ágnes Hernád, de Rail Cargo Operator-Hungaria, Juszku Gábor, de Zahony Port, y Sándor Balogh, también de RCG Hungaria.

Todos los expertos coincidieron en que las oportunidades que se presentan durante este periodo de guerra, por lo demás duro, podrían aprovecharse en el futuro y convertir el transporte ferroviario de mercancías en un componente central de los flujos ucranianos y a Hungría en una de sus puertas de entrada más importantes hacia el resto de países europeos.

«Estamos sólo al principio»

Al hablar del futuro de la carga ucraniana por ferrocarril, Vernes fue bastante directo: «estamos sólo al principio», dijo, subrayando que los flujos actuales son una gran oportunidad para el sector ferroviario. Sin embargo, mencionó que no está claro cuánto tiempo durará esta oportunidad e instó al sector del transporte de mercancías por ferrocarril a «capitalizarla lo antes posible». Añadió que las inversiones en infraestructuras ferroviarias también deberían venir después, pero que la puesta en marcha de servicios eficientes es el primer paso para atraer esas inversiones.

Por su parte, Gábor y Hernád subrayaron que, a pesar de la guerra, los volúmenes de importación por ferrocarril han aumentado en Hungría, obviamente debido a las necesidades de exportación de Ucrania. A pesar de que Talosi coincidió con Vernes en que no se puede predecir el futuro, se mostró bastante confiado en una cosa: que «las rutas ferroviarias se mantendrán aunque se reabra completamente el puerto de Odesa». Hernád también ofreció un pronóstico más tangible. «El pronóstico es que si seguimos ofreciendo opciones y servicios, los flujos se mantendrán incluso después de que acabe la guerra», dijo.

Además, destacó el papel de Hungría en relación con estos flujos, ya que mencionó que los ucranianos valoran ahora las alternativas de tránsito a través de Hungría en lugar de sólo a través de Polonia. La apertura del corredor adriático a través del país desempeñó un papel crucial en ello, y por eso las empresas ucranianas ya se plantean utilizar la ruta en el futuro.

Sin preparación, pero ágiles

Gábor hizo hincapié en la disponibilidad del material rodante para atender los flujos ucranianos. Dijo que los enormes volúmenes de entrada procedentes del país vecino dejaron a todo el mundo desprevenido en cuanto a material rodante y capacidad de transbordo. Por supuesto, la apertura oficial de la terminal intermodal de EWG en Fényeslitke aliviará algunos de los problemas de transbordo. Sin embargo, ¿ocurrirá lo mismo con la disponibilidad de material rodante?

Según Balogh, el material rodante nunca ha sido un problema para RCG, ya que afirmó que disponen de la capacidad necesaria. Sin embargo, Talosi discrepó, subrayando que el material rodante en Hungría, especialmente en lo que se refiere al transporte de grano, no está donde lo necesitan. No obstante, Talosi afirmó que la colaboración entre las distintas empresas del país es la clave para resolver este problema.

Su comentario aludió indirectamente a otro punto de debate: el de la competencia en el país en lo que respecta a los volúmenes ucranianos. Aparte de Talosi, que afirmó que la clave es una estrecha colaboración, Gábor fue muy ilustrativo: «el pastel es lo suficientemente grande como para satisfacer el apetito de todos. Creo que no competimos entre nosotros», concluyó.

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