¿Cuál es la situación actual del tráfico en Kaliningrado?

La evolución del tráfico ferroviario de mercancías hacia y desde Kaliningrado a través de Lituania alcanzó su punto álgido durante el verano, pero la situación se ha estabilizado. Tras las sanciones, los volúmenes han disminuido, los pagos deben ser efectuados únicamente por los clientes y se aplican estrictos controles en las fronteras.

Lo que empezó como una prohibición total del tránsito de trenes rusos y bielorrusos a Kaliningrado a través de Lituania se modificó después a un tráfico limitado debido a las complicaciones de pago. Al final, los trenes pueden seguir circulando hacia y desde Kaliningrado; sin embargo, el impacto que esta serie de acontecimientos tuvo en la ruta de Kaliningrado no puede pasarse por alto.

Volúmenes reducidos a la mitad

Como LTG Cargo mencionó a RailFreight.com, «los volúmenes de tránsito de Kaliningrado, contando toda la carga transportada hacia y desde Kaliningrado a través de Lituania por ferrocarril, independientemente de la estación inicial y final, supusieron 500.000 toneladas durante septiembre. Comparativamente, la ruta transportó alrededor de un millón de toneladas de mercancías en el mismo periodo del año pasado». Esto significa que los volúmenes han disminuido considerablemente, pero el descenso no afecta sólo a los trenes rusos.

Por el contrario, a pesar de que la carga transportada por clientes rusos es la que más ha disminuido, la procedente de otros países también se ha visto afectada, aunque no existan restricciones para procesar los pagos, como en el caso de Rusia. Parece que, en estos momentos, los cargadores y transitarios prefieren otras puertas de entrada en el Báltico y el Mar del Norte.

Los clientes asumen toda la responsabilidad

Como ya se ha mencionado, los clientes de LTG Cargo que no proceden de Rusia y envían carga desde otros países siguen las normas estándar aplicadas antes de las sanciones. Sin embargo, para los clientes rusos y bielorrusos no es así. Esto se debe a que, durante el verano, los bancos lituanos dejaron de procesar los pagos procedentes de Rusia y Bielorrusia, lo que convirtió el tránsito ferroviario en un tema candente ya que, sin pagos, no podían transitar trenes.

A principios de septiembre, LTG Cargo siguió prestando servicios pagados por adelantado por clientes rusos y bielorrusos. Como informó anteriormente RailFreight.com, este acuerdo se mantendría durante las tres primeras semanas de septiembre. Después de este periodo, los clientes que quisieran transportar su carga a través de Lituania eran los únicos responsables del pago de los servicios. «Es responsabilidad de los clientes asegurarse de encontrar un método de pago adecuado para los servicios. El tránsito no será posible sin estos pagos», subrayó LTG Cargo, añadiendo que «un requisito previo para la prestación de servicios de transporte comercial de mercancías es la capacidad de los clientes para pagarlos adecuadamente.»

¿Pueden transitar todas las mercancías?

Dado que Kaliningrado pertenece a Rusia, «el tránsito de mercancías esenciales sancionadas a través del territorio de la UE sólo es posible utilizando el transporte ferroviario», afirma LTG Cargo. Esto significa que las mercancías cuyo transporte por camión, por ejemplo, estaría prohibido de otro modo, sólo pueden transportarse por ferrocarril, eludiendo prácticamente las sanciones aplicadas y respetando al mismo tiempo los acuerdos internacionales.

Pero incluso en el transporte ferroviario hay algunas restricciones. En concreto, los trenes procedentes de Rusia y Bielorrusia no pueden transportar material militar sancionado ni bienes y tecnologías de doble uso que puedan ser utilizados tanto por civiles como por militares. Este tipo de carga no puede transportarse «en ningún caso», según la normativa del Consejo de la UE.

Además, «se aplican medidas y controles eficaces reforzados en la frontera para prevenir cualquier violación mientras se realiza el tránsito ferroviario entre la Rusia continental y Kaliningrado». Las aduanas lituanas desempeñan el papel principal a la hora de garantizar que «no se transporten mercancías sancionadas y que la carga esté debidamente declarada y gravada», declaró un portavoz. «Una vez identificados los riesgos potenciales, los vagones con la carga se trasladan a un hangar especial para proceder a una inspección física de la carga», añadió el portavoz.

Para ello, en colaboración con LTG Infra, las aduanas lituanas colocaron un sistema de control por rayos X en el puesto ferroviario aduanero de Kena, en la frontera con Bielorrusia. La institución lituana mencionó que, por término medio, la estación recibe de ocho a nueve trenes de carga diarios, que a partir de ahora serán inspeccionados en tiempo real mientras se desplazan. El escáner de rayos X es el resultado de los cambios geopolíticos de la región, subrayó el director general de LTG Infa, Karolis Sankovski, quien mencionó que pronto se desplegarán otros dos escáneres de este tipo en la estación de Stasylos, también en la frontera con Bielorrusia, y en Kybartai, fronteriza con Kaliningrado.

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