Alemania podría dar prioridad al ferrocarril en menos de un mes
Es «muy probable» que la priorización del transporte ferroviario de suministros energéticos en Alemania se oficialice el 14 de septiembre y se aplique durante 6 meses, según Neele Wesseln, Director General Adjunto de la Red de Ferrocarriles Europeos (NEE). En cambio, un portavoz de Deutsche Bahn afirmó que «está por ver si habrá que aplicarla».
De aplicarse la medida, lo más probable es que repercuta en el resto del tráfico de la red ferroviaria, que en estos momentos se enfrenta a otros muchos retos. La red alemana se enfrenta a obras de gran envergadura que limitan su capacidad. Incluso para el tráfico normal, las interrupciones son la norma en este periodo.
RailFreight.com se puso en contacto con varias empresas dedicadas al transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania para conocer su opinión. Representantes de NEE, Transwaggon, ScandFibre y Deutsche Bahn compartieron sus preocupaciones o la falta de ellas. De las distintas empresas se desprenden expectativas contrapuestas.
Lo primero es lo primero: ¿qué implica la medida?
La nueva medida «pretende crear las condiciones para la asignación preferente de franjas ferroviarias y la expedición de trenes de carbón y aceites minerales», dijo Wesseln. «Esto significa que los plazos que se aplicaban hasta ahora a la asignación de franjas ferroviarias se suspenderán para el transporte de energía. Se dará prioridad tanto a la tramitación como a la asignación.
En un segundo paso, los transportes en una sección definida de la red, la llamada red EnKo de «Energie-Korridore», se priorizarán de forma dispositiva en caso de crisis. Los trenes de la red EnKo tendrán prioridad sobre todos los demás trenes, incluidos los de pasajeros de larga distancia, a excepción de los llamados Dringliche Hilfszüge», trenes de socorro urgente.
¿Qué esperan las empresas?
NEE parece adoptar una postura cautelosamente pesimista. «Todavía no estamos en condiciones de decir cuál será el impacto para nuestros miembros, porque en este momento los transportistas o los políticos todavía no han proporcionado ningún dato válido sobre cuáles serán los volúmenes de mercancías adicionales previstos», afirmó Wesseln.
Sin embargo, NEE hizo estimaciones aproximadas para los sectores del carbón y los hidrocarburos. Según Wesseln, «en el sector del carbón cabría esperar volúmenes adicionales considerables en el transporte marítimo hacia el interior; en el transporte de hidrocarburos, también se trata posiblemente de volúmenes, pero sobre todo de posibles cambios de ruta».
Transwaggon se muestra más preocupado por la activación de la medida. Carsten Schiering, Director General de Transwaggon, destacó que se espera que la priorización del ferrocarril para los productos energéticos en Alemania suponga para Transwaggon una disminución de capacidad del 30% en la red de vagones de carga única de DB.
En un tono más positivo, Mats Erkén, director general de ScandFibre, declaró a RailFreright.com que la empresa no espera consecuencias significativas si se activa la medida. En cuanto a la priorización ferroviaria de los suministros de energía, Erkén señaló que «no se espera ningún cambio significativo en el volumen debido a la nueva priorización de los transportes de energía».
ScandFibre sigue utilizando el ferrocarril para el 90% de sus envíos en Alemania, mientras que recurría al transporte por carretera cuando se anunciaron las restricciones y paradas. Erkén señaló que «podría haber algunas congestiones y retrasos más, pero de momento no espero cambios drásticos».
¿Qué quieren las empresas?
Wesseln facilitó a RailFreight.com una lista de peticiones que NEE tiene para el gobierno alemán y todas las partes implicadas. La empresa pide «cifras sobre el cambio previsto en la demanda de transporte, consideraciones coordinadas en relación con los cuellos de botella sobre lo que se puede hacer de forma sensata, acuerdos con todas las partes implicadas, DB Netz, políticos, cargadores, empresas ferroviarias, sobre cómo se pueden encaminar los transportes de forma diferente, y un debate en profundidad con todas las partes interesadas, incluidas las empresas ferroviarias que no transportan energía de forma activa».
Como señaló Schiering, los clientes de Transwaggon se ven obligados actualmente a reducir sus volúmenes y su producción mientras buscan alternativas válidas. «El negocio actual sufre enormes retrasos en la red, lo que se traduce en restricciones diarias del tráfico», comentó Schiering. Por tanto, la priorización ferroviaria del suministro de energía amplificará estos problemas.
Por otro lado, DB se prepara para aumentar el número de trenes con suministros energéticos que circularán durante el otoño y el invierno a la espera de que los políticos y la industria energética proporcionen más información. Un portavoz de DB declaró que «la ordenanza legal sobre la priorización de los trenes relevantes para el suministro es una medida de precaución práctica del Gobierno federal».
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