Las mayores inversiones ferroviarias alemanas podrían no ser suficientes
A pesar de invertir más dinero per cápita que nunca en la red ferroviaria, Alemania sigue rezagada. Esto es especialmente cierto si se compara Alemania con otros países europeos, afirma Dirk Flege, Director General de Allianz pro Schiene.
Los líderes de la UE en inversiones ferroviarias son Luxemburgo (607 euros per cápita), Suiza (413 euros per cápita) y Noruega (315 euros per cápita). Alemania ocupa el último lugar, con 124 euros per cápita. Detrás sólo están Italia (103 euros per cápita), España (56 euros per cápita) y Francia (45 euros per cápita).
Las inversiones relativamente bajas de Alemania chocan con la creciente demanda del país de transporte de mercancías y pasajeros por ferrocarril. Además, no encaja con los objetivos fijados por el actual acuerdo de coalición. Maria Leenen, Directora General de SCI Verkher, señala que Alemania también está bastante atrasada en lo que respecta a la digitalización de la red ferroviaria.
Críticas anteriores
No es la primera vez que el sector critica el plan de inversiones ferroviarias del Gobierno alemán. En mayo, la comisión del Bundestag alemán optó por seguir el plan trazado por el anterior Gobierno, sin priorizar el ferrocarril frente a la carretera ni impulsar la digitalización, según destaca Flege.
El sector del transporte ha depositado sus esperanzas en el presupuesto federal para 2023, esperando el crecimiento y fortalecimiento del transporte ferroviario alemán. Después de todo, el nuevo Gobierno de coalición tenía importantes planes para el futuro del ferrocarril alemán: un aumento del 25% en el transporte de mercancías por ferrocarril para 2030, así como fuertes inversiones en la digitalización de la red ferroviaria.
Evolución reciente
En 2021, Alemania ha superado por primera vez a Italia en una comparación per cápita (103 euros para Italia, 124 para Alemania). Puede considerarse una mejora significativa si se compara con los 88 euros per cápita invertidos en 2020.
Este aumento, según la Pro Rail Alliance, ha sido posible gracias a los fondos que el gobierno federal ha destinado al Programa de Protección del Clima 2030 (Klimaschutzprogramm). Flege menciona que se espera que Alemania vuelva a disminuir sus inversiones per cápita en ferrocarril en 2022.
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