Con apoyo ruso o sin él, Hungría sigue adelante con la circunvalación de Budapest

Hungría sigue adelante con la línea ferroviaria de mercancías V0 que circunvala Budapest, a pesar de la complicada relación que mantiene actualmente con Rusia. Rusia se comprometió a apoyar la construcción de la circunvalación este-oeste en febrero de este año, justo antes de que estallara la guerra en Ucrania. Este apoyo financiero es ahora casi seguro, pero el alcalde de Budapest envía señales positivas sobre el proyecto.

«Hemos empezado a preparar una nueva línea ferroviaria de mercancías que circunvalará Budapest», escribió el alcalde de la capital húngara, Gergely Karácson, en su página de Facebook. No está claro a qué se refiere exactamente con «preparación», pero afirma que el pistoletazo de salida lo dio la Asamblea General de Budapest, a propuesta de Imre László, alcalde de Újbuda, uno de los distritos de Budapest.

¿Qué es la línea V0?

La V0 conectará Szolnok, situada al este del país, cerca de la región de Zahony, con la ciudad de Győr, muy cerca de la frontera húngara con Austria y Eslovaquia y no lejos de Bratislava y Viena. La línea evita la ciudad de Budapest, que es un cuello de botella para el tráfico. El principal objetivo de la línea es trasladar el transporte internacional de mercancías por ferrocarril fuera de la ciudad, convirtiendo la línea ferroviaria V0 en un corredor exclusivo para mercancías.

Actualmente, es imposible circular con un tren de mercancías de este a oeste sin pasar por la ciudad. Pero en la ciudad, los trenes tienen que reducir la velocidad y compartir vías con los trenes de pasajeros. Y como se da prioridad al tráfico de pasajeros, los trenes de mercancías están obligados a utilizar horarios fijos. Un corredor dedicado al transporte de mercancías ayudará a resolver estos problemas.

La línea ferroviaria V0 también mejorará la situación de la ciudad. En palabras del alcalde, el tráfico de mercancías en el Ferrocarril Circular Sur de Budapest es extremadamente ruidoso, y desviar el tráfico de mercancías mejoraría las condiciones de vida de quienes viven cerca de la vía en Budapest. Por tanto, la V0 debe construirse, cueste lo que cueste.

¿A qué coste?

Actualmente no está claro cuáles son estos costes. El importe exacto depende en gran medida de la ruta elegida, pero esto sólo se ha hecho en un borrador. En febrero, las autoridades húngaras anunciaron que habían seleccionado la ruta Szolnok – Kecskemét – Székesfehérvár – Győr. Pero hasta ahora no se ha anunciado nada sustancial sobre la construcción.

Es más, los costes de construcción de una nueva línea completa son considerables, y es poco probable que el gobierno húngaro pueda financiar el proyecto por sí solo. En febrero de este año, el gobierno ruso expresó su voluntad de contribuir al proyecto, tanto financieramente como con conocimientos técnicos. Sin embargo, las sanciones de la UE hacen imposible tal contribución. Aunque no ha habido ningún anuncio oficial sobre la cooperación en el proyecto, es poco probable que el apoyo ruso continúe mientras dure la guerra en Ucrania.

Al mismo tiempo, tampoco se da por descontado el apoyo de la UE a los proyectos húngaros. Funcionarios húngaros se encuentran actualmente en Bruselas, presionando para conseguir fondos de la UE que en realidad estaba previsto proporcionar a Hungría, pero que hasta ahora no se han concedido en su totalidad. Uno de los funcionarios en Bruselas es el propio alcalde de Budapest. Escribe en su página de Facebook que los fondos son necesarios para alcanzar los objetivos climáticos de 2030.