El aumento de las emisiones del transporte en Alemania es alarmante para los objetivos climáticos
El sector alemán del transporte incumplió sus objetivos de emisiones para 2021, emitiendo un 1,2% más de gases de efecto invernadero que en 2020. «Una tendencia alarmante para los objetivos climáticos», afirma la asociación alemana de transporte ferroviario sin ánimo de lucro Allianz pro Schiene, «que sólo puede invertirse cambiando al ferrocarril y reduciendo las subvenciones perjudiciales para el medio ambiente».
Las cifras para 2021 sobre las emisiones del sector alemán del transporte proceden de la Agencia Federal de Medio Ambiente de Alemania. Los números muestran que las emisiones de efecto invernadero de 2021 en Alemania alcanzaron los 145 millones de toneladas, superando en 3 millones de toneladas los objetivos fijados para el año. Además, el valor fue un 1,2% superior al de 2020. La agencia subrayó que «una de las razones fue el renovado crecimiento del tráfico por carretera, donde el tráfico de camiones en las autopistas volvió a aumentar hasta un nivel ligeramente superior al de 2019».
«Las cifras muestran que el sector del transporte ha registrado el menor progreso en la reducción de CO2 de todos los sectores desde 1990», dijo el director ejecutivo de Allianz pro Schiene, Dirk Flege. También subrayó que la política debe centrarse en los modos de transporte respetuosos con el medio ambiente; de lo contrario, las consecuencias podrían ser desastrosas.
Más ferrocarril y menos subvenciones perjudiciales
Flege no dejó pasar la oportunidad de subrayar lo crucial que es en estos momentos que más volúmenes de transporte -tanto de pasajeros como de mercancías- se vuelquen hacia el ferrocarril. «La protección del clima, la dependencia de la política energética y el aumento de los precios de la energía exigen la expansión decidida de formas de transporte eficientes desde el punto de vista energético y respetuosas con el medio ambiente para que tengamos alguna posibilidad de alcanzar el objetivo climático de 2030», afirmó.
Además, subrayó que subvencionar prácticas de transporte perjudiciales para el medio ambiente llevará al sector a un callejón sin salida. Por subvenciones perjudiciales, se refirió a la rebaja del impuesto sobre hidrocarburos al gasóleo, el privilegio del coche de empresa y la no imposición de la parafina, que junto con otras suponen unos 30.000 millones de euros al año, cuestan dinero y perjudican al medio ambiente.
La rebaja de los carburantes, irrelevante
En estas circunstancias, discutir la reducción de los impuestos sobre los carburantes es totalmente irrelevante, dijo Flege. Allianz pro Schiene ya se dirigió anteriormente al Gobierno alemán para pedirle que no siguiera adelante con la reducción del impuesto sobre el combustible, afirmando que Berlín debería hacer hincapié, en cambio, en la reducción del consumo total de energía.
«Los elevados precios de la energía y la gasolina afectan a todos los ciudadanos, incluso a los que no tienen coche», mencionó Flege. «La gente tiende a olvidar que cambiar a medios de transporte energéticamente eficientes es la forma más eficaz de mantener la movilidad asequible».
Con esto en mente, Allianz pro Schiene señala el aumento del coste de la electricidad, que, según dijo, se ha triplicado en los últimos 1,5 años, en comparación con «sólo» un aumento del 80% en el precio del gasóleo. Por ello, el Gobierno debería plantearse suprimir el impuesto sobre la energía de tracción. Según Flege, el impuesto alemán es el más alto de Europa, con 1,14 céntimos de euro por kilovatio-hora. «El Gobierno federal debe actuar de una vez para que más personas y mercancías puedan trasladarse al ferrocarril».
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