El nuevo Gobierno alemán quiere invertir en ferrocarril antes que en carretera
La nueva coalición de gobierno alemana invertirá «bastante más en ferrocarriles que en carreteras». El SPD, Los Verdes y el FDP presentaron el miércoles sus planes en un acuerdo de coalición, que incluye planes para reducir los cánones de infraestructura en aras de una mayor competitividad, acelerar el Acoplamiento Automático Digital, reforzar el tráfico de vagón único y promover las terminales de transporte combinado. Además, como proponían dos de los partidos, Deutsche Bahn no se dividirá en entidades separadas.
Con un acuerdo de coalición para Alemania, los partidos del «semáforo», en referencia a sus colores rojo, amarillo y verde, exponen sus planes para el país, en los que el ferrocarril desempeña un papel no menor. «Por primera vez, una coalición se compromete con el principio de la inversión en transporte: «el ferrocarril antes que la carretera», declaró Dirk Flege, Director General de la Alianza Pro Ferrocarril, el miércoles en Berlín. La Alianza sin ánimo de lucro celebró el acuerdo de coalición entre el SPD, los Verdes y el FDP como una «señal alentadora para un cambio en el tráfico».
El transporte ferroviario de mercancías, prioridad
El acuerdo se centra intensamente en la mejora del transporte ferroviario de mercancías en Alemania. Los actuales planes alemanes para el ferrocarril, recogidos en el Plan Maestro de Transporte Ferroviario del año pasado, se seguirán desarrollando y «aplicando más rápidamente». El transporte de mercancías por ferrocarril deberá aumentar hasta el 25% en 2030. El calendario previsto de un «Deutschlandtakt» sigue siendo un objetivo, junto con la capacidad de infraestructura necesaria. El uso de la infraestructura ferroviaria se abaratará para reforzar la competitividad del ferrocarril, lo que se traduce en una reducción de los cánones de acceso a las vías.
Además, la coalición promete más. Se acelerará la introducción del Acoplamiento Automático Digital en las terminales, mientras que el transporte en vagón único recibirá más inversiones. Al mismo tiempo, pretende ofrecer más incentivos a la inversión en apartaderos de trenes. Para las nuevas zonas comerciales e industriales, las conexiones ferroviarias serán obligatorias. También se fomentarán las terminales de transporte combinado, así como la capacidad de grúa de los semirremolques estándar. Por último, los trayectos de entrada y salida de hasta un máximo de 50 kilómetros quedarán exentos del peaje para camiones.
Se mejorará la financiación de los programas de reducción del ruido tanto en las carreteras federales como en los ferrocarriles. Así se apoyará la tecnología innovadora de reducción del ruido, por ejemplo, para los nuevos vagones de mercancías, hasta que se introduzca en el mercado.
Impuesto de CO2 de los camiones a la movilidad
Los planes también incluyen la introducción de una diferenciación de CO2 del peaje de camiones en 2023, incluyendo el transporte comercial por carretera a partir de 3,5 toneladas e introduciendo un recargo de CO2. Esto ocurrirá a condición de que se excluya una doble carga debido al precio del CO2. Los ingresos adicionales se destinarán a la movilidad, pero no se especifica en qué sectores.
No habrá división del DB
Se habló de una escisión de Deutsche Bahn, ya que el FDP y los Verdes propusieron dos modelos para ello, pero no será así. El SPD, partido más votado en las elecciones, rechaza tal reforma. Deutsche Bahn AG seguirá siendo un grupo integrado, incluido el mercado laboral interno del grupo, bajo propiedad pública. La coalición sí quiere hacer «más eficientes y transparentes» las estructuras internas de DB.
Las unidades de infraestructuras (DB Netz, DB Station und Service) de Deutsche Bahn AG se fusionarán dentro del grupo para formar una nueva división de infraestructuras. Deutsche Bahn será propietaria al 100% de la misma, al igual que el Grupo en su conjunto. Una línea interesante del acuerdo es que los beneficios de la explotación de las infraestructuras permanecerán en la nueva unidad de infraestructuras en el futuro. Las críticas se centran en el hecho de que, al ser Deutsche Bahn una sola empresa, los ingresos procedentes de los cánones de acceso a las vías pueden utilizarse para las operaciones de DB y que no hay transparencia sobre este flujo de dinero.
Las empresas ferroviarias seguirán gestionándose en régimen de competencia y con ánimo de lucro. También se dice que la coalición quiere aumentar los fondos de inversión para DB Infrastructure, pero aún está por ver cuánto.
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