La reapertura del ferrocarril del norte de Francia ofrece una alternativa al corredor Mar del Norte-Mediterráneo
El Artère Nord Est, una conexión ferroviaria en el norte de Francia, vuelve a estar operativo. La conexión forma parte del Corredor Mar del Norte-Mediterráneo en Francia y ofrece alternativas para el transporte ferroviario belga entre los puertos flamencos y el Mar Mediterráneo.
Desde que hace dos semanas las inundaciones dañaran gran parte de la red ferroviaria de Valonia, el Corredor Mar del Norte-Mediterráneo a través de Bélgica está bloqueado. La línea es un importante corredor ferroviario de mercancías que conecta los puertos de Amberes, Zeebrugge y Gante con el sur de Europa. Según la planificación actual de Infrabel, la ruta principal estará fuera de servicio hasta el 9 de agosto.
Alternativa al corredor Mar del Norte-Mediterráneo a través de Bélgica
Desde el lunes ha surgido una alternativa para el transporte de mercancías entre el norte y el sur de Europa, con la reapertura de la línea Artère Nord Est. Se trata de la línea ferroviaria del norte de Francia que va de Lille a Charleville, Thionville y Metz, donde también conecta la ruta belga del Corredor Mar del Norte-Mediterráneo.
La línea del norte de Francia, interrumpida desde junio tras un accidente
«Esta línea estaba dañada y fuera de servicio desde principios de junio, tras un accidente en el paso a nivel de Hirson en el que se vieron implicados un tren y un camión», ha explicado el portavoz de Infrabel, Frédéric Petit, que ha indicado que la ruta francesa sirve de alternativa para el tráfico desde Bélgica hacia el sur de Europa. «Dado que los daños en el paso a nivel aún no se han reparado por completo, el transporte de mercancías sólo es posible por la noche hasta el 15 de agosto», añadió.
«Mejor alternativa que el desvío de París»
La alternativa Artère Nord Est es mejor que el desvío de París que Infrabel estaba investigando. «Para ir de los puertos flamencos a Francia e Italia, también se puede pasar por Kortrijk (desde Zeebrugge y Gante) o por Gante (desde Amberes) hasta Mouscron, donde se puede cruzar la frontera francesa hasta Lille y continuar hasta París. Desde París se puede viajar a Suiza y el sur de Europa», explica Petit.
Sin embargo, Infrabel ya había indicado que se trata de una ruta de desvío larga y, desde luego, no es una alternativa fácil. «Los maquinistas necesitan conocer la línea, a veces hay limitaciones de capacidad, otras de tonelaje y a veces se necesita doble tracción».
Beneficioso para Lineas
Para Lineas, la reapertura de la línea en el norte de Francia ya está aliviando un poco la presión. Las operaciones de la compañía ferroviaria se han visto muy afectadas por el cierre del Corredor Mar del Norte-Mediterráneo. «En cuanto al Artère Nord Est, será de gran ayuda, ya que permitirá reanudar parcialmente la producción en el corredor Sibelit», declaró el portavoz de Lineas, Raph de Visser.
Además, mencionó que Lineas utiliza otras rutas de desvío, pero subrayó sus limitaciones. «También seguiremos maximizando la capacidad en la ruta alternativa vía Tergnier y Chalons-en-Champagne, pero aquí también hay restricciones de capacidad», concluyó De Visser.
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