ÖBB y DB presentan una ruta conjunta hacia el túnel de base del Brennero
Ya se ha decidido el trazado de la nueva línea ferroviaria germano-austriaca desde el norte hasta el túnel de base del Brennero (actualmente en construcción). De los cinco trazados posibles, la llamada «variante púrpura», que consiste en alrededor de un 60% de túnel, es la que obtiene mejores resultados. Deutsche Bahn y los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) han presentado hoy el resultado junto con Andreas Scheuer, Ministro Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales de Alemania.
El túnel de base del Brennero es un túnel ferroviario de 55 kilómetros de longitud que se está construyendo a través de la base de los Alpes Orientales, bajo el paso del Brennero. Cuando esté terminado (previsto para 2028) y conectado con el túnel del valle del Inn, será el segundo túnel ferroviario más largo del mundo, con 64 kilómetros. La línea forma parte del importante eje ferroviario norte-sur entre Berlín y Palermo (Italia), un corredor de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).
La nueva vía garantizará a largo plazo la capacidad del acceso norte al túnel. Se espera que el tráfico ferroviario, especialmente el de mercancías, aumente cuando se abra el túnel. Alrededor de 47,5 kilómetros y, por tanto, la mayor parte del trazado seleccionado se encuentran en territorio alemán; el tramo austriaco tiene unos 6,5 kilómetros. El objetivo es completar la vía hasta el túnel en 2038.
La opción más subterránea
El trazado seleccionado, de 54 kilómetros, es subterráneo en un 60%. «La variante con mayor proporción de túneles, con diferencia, protege a las personas y al valle del Inn de la mejor manera posible», afirma Andreas Scheuer, Ministro Federal de Transportes alemán. Un túnel ocupa menos espacio y debe minimizar el impacto sobre animales, plantas y diversidad biológica. Además del uso del espacio, en las propuestas de trazado se examinaron las zonas protegidas, la geología y el balance hídrico.
La mejor solución global
El trazado ahora seleccionado, de color morado en las propuestas, conduce desde la austriaca Schaftenau pasando por los municipios de Kiefersfelden, Oberaudorf y Stephanskirchen hacia el este, pasando por Rosenheim, hasta Ostermünchen. En el tramo austriaco, el trazado se hundirá en el fondo del valle inmediatamente al este del punto de enlace previsto, Schaftenau, y discurrirá en forma de túnel hacia la frontera estatal. El túnel transfronterizo de Laiming y el túnel de Steinkirchen tienen una longitud de unos 13 kilómetros cada uno.
Otro túnel de 5,5 kilómetros de longitud cruza bajo el municipio de Stephanskirchen, al este de Rosenheim. También están previstos puntos de conexión con la línea ferroviaria existente al norte de Niederaudorf y cerca de Ostermünchen. Reinhold Hödl, Jefe de Ejecución de Proyectos de ÖBB-Infrastruktur AG, está satisfecho con el resultado actual: «El carácter transfronterizo hace del proyecto algo muy especial para ÖBB. La búsqueda conjunta de la mejor planificación global de rutas ha revelado una solución sensata. La cooperación transfronteriza también ha funcionado muy bien».
Diálogo con las regiones
Durante todo el proceso de desarrollo de rutas hasta la fecha, Deutsche Bahn y ÖBB han prestado especial atención a la coordinación con los representantes de la región. Ya en 2015 se crearon los primeros «foros de diálogo». Los grupos de trabajo debatieron de forma continua e intensiva las actividades de planificación y, por lo tanto, realizaron una valiosa contribución al desarrollo de la ruta para la ruta de acceso norte al túnel de base del Brennero.
En el periodo previo a las decisiones sobre el trazado, los ferrocarriles invitaron a 174 reuniones de trabajo y 33 exposiciones de planes en la región. 110 sugerencias concretas de municipios, iniciativas ciudadanas y particulares se han incorporado a los trabajos de este proyecto de futuro. Un total de 155 personas de las comunidades del proyecto en Alemania y Austria participaron en los grupos de trabajo.
Próximos pasos
La selección de la ruta es un primer paso en el proceso de planificación del acceso norte al Brennero. En Alemania sigue ahora la planificación preliminar, en la parte austriaca se está planificando el inicio de la evaluación de impacto ambiental. En esta fase, los ingenieros investigan nuevas optimizaciones y se ocupan de los detalles de la planificación. En las próximas fases, DB y ÖBB continuarán el diálogo con los habitantes de la región de la zona de planificación.
A continuación puede ver una animación de la ruta elegida:
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