La burocracia sigue obstaculizando la expansión de la red P400 por Europa
Hupac amplía constantemente su red de remolques P400. Se han puesto en marcha nuevos servicios a través de los Alpes suizos, en Italia y, anteriormente, entre Bélgica y España. Sin embargo, aún queda mucho trabajo por hacer antes de que el remolque consiga plazas sólidas en el tren. Hupac aún tiene obstáculos para ampliar el servicio en Francia, por ejemplo, y la infraestructura no es la única solución. Así lo explicó Alessandro Valenti, director de ventas y operaciones de Hupac, en el RaiFreight Live del pasado viernes.
El pasado mes de febrero, Hupac logró un gran avance al utilizar por primera vez la red francesa para los remolques P400. Unió Amberes con Barcelona y Perpiñán con Colonia y Escandinavia respectivamente. En septiembre, la apertura del túnel de base de Ceneri permitió a la empresa ampliar su negocio de P400 a través de los Alpes suizos. Las conexiones entre el sur y el norte de Italia y la incorporación de la zona sur del Tesino suizo a la red de Hupac se produjeron de forma natural. Actualmente, la empresa aspira a conectar más puertos italianos con Suiza.
El transporte de remolques P400 por tren no es un hecho. Tradicionalmente es una unidad para la carretera, ya que la infraestructura ferroviaria se construyó en una época en la que aún no existían los remolques. Sin embargo, el sector del transporte de mercancías por ferrocarril tiene mucho que ganar. Esta solución intermodal permite aumentar la capacidad por remolque. Aunque ya se han dado los primeros pasos, su uso sobre raíles aún no está muy extendido, debido a la dificultad de adaptar el antiguo sistema ferroviario a sus necesidades. Y no basta con adaptar la infraestructura.
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Obstáculos burocráticos en Francia
Como explicó Valenti, los P400 siguen enfrentándose a problemas administrativos en países como Francia. La infraestructura puede ser una buena razón para la falta de conexiones frecuentes entre Italia y España. Sin embargo, Francia tiene un sistema burocrático relativamente complicado cuando se trata de utilizar trenes remolque P400. «Aún nos queda mucho trabajo por hacer para convencer al gobierno francés de que cree mejores prescripciones burocráticas y de infraestructuras», afirma Alessandro Valenti.
Además, los gobiernos parecen respaldar otros mercados existentes en el transporte de semirremolques. Por ejemplo, el sector francés de los remolques no transportables tiene una parte importante de la cuota del mercado del transporte. El Gobierno francés no desea poner en peligro la estabilidad financiera que ofrece esta situación, afirmó Valenti. Por eso, en este caso, lo que está en juego es comunicar y promocionar los remolques P400 en los mercados que aún se aferran a modos de transporte tradicionales y no tan ecológicos.
Pero el negocio de los semirremolques sobre trenes, añadió Valenti, también supone un cambio de parámetros en las tracciones ferroviarias. Terminales, túneles y nuevas conexiones pueden ser cruciales para el crecimiento del sector; sin embargo, cuestiones técnicas como la longitud de los trenes parecen estar entre los temas que ocuparán su agenda futura. En concreto, debido a los semirremolques, en el futuro los trenes deberán ser más largos para poder aprovechar la posibilidad de que las locomotoras conduzcan trenes pesados.
Cifras impresionantes
A pesar de las barreras que siguen existiendo, el número de remolques P400 sobre raíles va en aumento. Valenti presentó algunas cifras de la red P400 de Hupac y su expansión en Suiza y Europa Central y del Norte, que es su objetivo actual. En concreto, podría producirse un trasvase de más del 80% del tráfico por carretera al ferrocarril, gracias a los tres corredores intermodales suizos. Del mismo modo, la apertura del túnel de base de Ceneri puede repercutir en el cambio modal en el corredor entre Rotterdam y Génova, señaló.
En general, según Valenti, existe una fuerte demanda de P400 por parte de la logística. Por eso, la empresa intermodal casi triplicó su flota de P400 en los últimos cinco años. En la actualidad, este tipo de remolques ocupa aproximadamente el 20% del negocio de Hupacs, mientras que en los próximos dos o tres años alcanzará el 35%. Simultáneamente, también aumenta la demanda de vagones de bolsillo, pero en este caso siguen siendo urgentes las instalaciones y soluciones de infraestructura en las terminales ferroviarias.
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