El sector ferroviario exige igualdad de trato en los cánones por infraestructuras
El sector ferroviario está preocupado por los anuncios de la semana pasada sobre la actualización de la Ley Europea del Clima. CER, ERFA y UIRR creen que la reforma de la Directiva Euroviñeta socava la competencia del transporte ferroviario de mercancías y se centra más en el transporte por carretera.
Concretamente, el sector europeo del transporte ferroviario de mercancías cree firmemente que las posiciones del Consejo Europeo, expresadas en el plan de movilidad, se oponen a los objetivos climáticos que se han fijado los Estados miembros. Reducir las emisiones de CO2 en un 55% desde 2030, y alcanzar otros objetivos climáticos, de congestión y de accidentes, será inviable si la atención no se distribuye equitativamente entre los diferentes modos de transporte.
Objetivo 9
La «protección» del transporte por carretera de larga distancia constituye el tema de disputa en este caso. El Objetivo 9 de la Estrategia de Movilidad de la UE, explica que habrá una reducción total de las tasas de peaje para los «camiones de cero emisiones» en el futuro. Dado que el transporte de mercancías por carretera es responsable de la mayor parte de las emisiones en el transporte, tal medida pretende fomentar el uso de formas alternativas de energía que acaben aniquilando la huella de carbono en las carreteras.
Sin embargo, tal objetivo parece socavar los objetivos europeos de cambio modal del transporte por carretera al ferroviario. Además, los representantes del sector ferroviario la califican de «paso atrás» porque retrasa el transporte intermodal ferroviario y fluvial para ser competitivo en el mercado único de la UE.
Respuesta
Asegurar la integridad del mercado único y garantizar la igualdad de condiciones para todos los modos de transporte debe ser prioritario como objetivo principal de las políticas impuestas. El sector ferroviario considera que una contribución colectiva para que el transporte sea más ecológico sólo podrá obtenerse con la aplicación de unos cánones por infraestructuras justos para todos los modos.
Por consiguiente, la legislación propuesta en su forma actual podría resultar problemática a largo plazo. CER, ERFA y UIRR piden, por tanto, a los Estados miembros que se centren más en lograr reducciones de emisiones iguales en todos los modos de transporte, en lugar de centrarse únicamente en la carretera. Por último, subrayan que la forma más legítima de lograr este objetivo es un enfoque multimodal, no sólo para ahora sino también para el futuro.
