Ucrania no puede quedar al margen de la Nueva Ruta de la Seda
Los volúmenes de tráfico ferroviario de mercancías entre Europa y China no dejan de aumentar, y Ucrania no puede desaprovechar esta oportunidad. Eso si depende de Global Ocean Link. Junto con PCC Intermodal, esta empresa de logística con sede en Odessa estableció el pasado mes de abril una conexión ferroviaria directa regular entre Polonia y Ucrania.
Teniendo en cuenta las circunstancias, los resultados de los dos primeros meses son impresionantes, argumenta la empresa. Opera desde el punto de transbordo de Mostyska, en la frontera entre Polonia y Ucrania. «Desde aquí se puede ir de cualquier puerto seco de la UE a cualquier destino de Ucrania en siete días».
Servicio regular
El principal objetivo de los socios ha sido establecer un servicio regular, tarea en la que han tenido éxito, afirma Global Ocean Link (GOL). «En los dos primeros meses se han entregado más de 300 TEU de carga en los destinos finales. A pesar de un comienzo no tan fantástico, este proyecto atrae entre un 3% y un 5% de nuevos TEU en cada tren».
En cuanto al comienzo no tan fantástico, la organización apunta a la crisis de la corona. «El periodo de inicio de este proyecto fue abril de 2020. Las fronteras estaban bloqueadas, solo los trenes podían pasar sin problemas. Sin embargo, pocas semanas antes de empezar, los transportistas por carretera bajaron sus precios debido a la caída del combustible. En consecuencia, el volumen de salida del primer tren se redujo un 30%».
Mucha demanda
A pesar de todo, el tren partió y pronto le siguieron otros. La ambición es programar salidas diarias, con al menos 70 TEUS por tren. La principal motivación son los volúmenes de carga ya existentes entre Europa y Ucrania, que ahora se transportan por carretera, el gran competidor.
«La UE es el mayor socio comercial de Ucrania. El comercio ascendió a 44.600 millones de euros en 2019 y el 42% de todos los flujos internacionales de carga se producen entre la UE y Ucrania. El comercio ha crecido de manera constante entre un 10% y un 15% cada año desde 2014. Los principales destinos de la UE son Polonia, Alemania e Italia.»
Vencer al camión
El grueso de los flujos comerciales internacionales se transporta actualmente por carretera. El tráfico por carretera en la ruta representa el 87% del mercado, según GOL. Pero con una demanda tan alta, faltan permisos, lo que se traduce en subidas de precios cada julio y agosto. Los cargadores necesitan una opción de transporte más predecible, argumenta la empresa. «Además, con el ferrocarril el cargador podría ahorrar entre un 15% y un 20% de sus costes de transporte habituales».
Teniendo en cuenta este excelente entorno empresarial, es imprescindible que el ferrocarril entre en escena, opina la empresa. «Ucrania tiene un índice impresionante de densidad ferroviaria y unas condiciones bastante decentes de infraestructura de terminales para la actividad ferroviaria nacional. ¿Por qué no iniciar una conexión ferroviaria regular para el mercado internacional?».
En la nueva Ruta de la Seda
Por supuesto, Ucrania no se centra sólo en Europa. El país está estratégicamente situado para ser uno de los principales países de tránsito en la ruta hacia China. Hasta ahora, la mayor parte del tráfico euroasiático pasaba por Polonia hacia Rusia, pero la ruta a través de Ucrania está ganando popularidad.
«Cada semana se suman nuevos países y ciudades a la conexión ferroviaria internacional. En conjunto, el transporte ferroviario de mercancías entre Europa y China aumentó un 30% interanual en lo que va de año. Ucrania, como país más grande de la UE, no podía permanecer al margen de esta evolución. Ucrania tiene que conectarse a la red ferroviaria euroasiática, es sólo cuestión de tiempo».
Foto: Los destinos actuales desde Mostyska. En un futuro próximo, GOL planea ampliar nuevas rutas a Europa Central, especialmente hacia Italia.
