Hupac pone en marcha un «terminal sin contacto» en respuesta al coronavirus
En respuesta al brote de coronavirus en Italia, el operador intermodal Hupac ha tomado medidas para acercarse lo máximo posible a las «terminales sin contacto» en el norte de Italia. «El objetivo es reducir los contactos físicos entre las personas implicadas, eliminando totalmente la necesidad de contacto o, cuando esto no sea posible, manteniendo siempre la distancia mínima recomendada de 2 metros entre ellas», afirma la empresa.
No hay que preocuparse por la continuidad del transporte intermodal hacia y desde el norte de Italia. Este fue el principal mensaje de los operadores intermodales, cuando quedó claro que el coronavirus se propagó rápidamente en esta parte del país. En la actualidad, la red de Hupac y otras empresas está plenamente operativa sin ninguna limitación. Pero, para proteger sus terminales y garantizar la continuidad operativa, Hupac ha introducido procesos que permiten la gestión de terminales sin contacto.
Terminal sin contacto
La gran instalación de transbordo de Busto Arsizio-Gallarate ha acaparado la mayor atención. Aquí, los conductores permanecen en sus camiones el mayor tiempo posible a la entrada y a la salida. La entrega de la documentación de transporte se ha simplificado mediante procesos digitales y en los mostradores donde se realizan las operaciones de aceptación de documentos hay protección de cristal. Nunca puede haber más de tres personas en la oficina operativa para los procedimientos de aceptación de documentos, y las operaciones de carga y descarga se realizan sin interacción entre personas.
Hupac señala que, por el momento, no puede almacenar contenedores en esta terminal. «Para mantener un entorno de trabajo seguro para todos y, al mismo tiempo, garantizar la continuidad operativa y la eficacia de nuestros servicios, es necesario que las mercancías se abran paso sin congestionar la terminal. Por lo tanto, las unidades no pueden dejarse en la terminal, sino que deben recogerse inmediatamente», escribe la empresa en su coronapágina dedicada. La carga destinada a zonas a las que no se puede acceder debido a un cierre temporal, tendrá que ser recogida y manipulada en lugares alternativos, añade.
El texto continúa bajo la imagen
La terminal de Busto Arsizio no es la única con medidas restrictivas. En menor medida, también se aplican medidas para minimizar el contacto humano en las terminales de Piacenza y Pordenone. «Ahora estamos aplicando estas medidas en todas nuestras terminales», afirma Hupac. «Mientras la emergencia del coronavirus se extiende por toda Europa, Hupac está dispuesta a compartir su experiencia en la gestión de terminales sin contacto con sus socios de terminales en Europa».
El modo de transporte más seguro
Los operadores intermodales han hecho hincapié en la importancia del transporte intermodal, especialmente ahora que el coronavirus se está extendiendo por Europa. «Durante la emergencia del coronavirus, el transporte intermodal está resultando ser uno de los sistemas de transporte más seguros para la logística. Las mercancías se transportan por ferrocarril a través de largas distancias por toda Europa, mientras que el transporte de última milla lo realizan conductores locales alrededor de las terminales, prácticamente sin contactos personales directos», afirma Hupac.
«El transporte combinado no acompañado, en el que la carga viaja sin conductor a lo largo de todo el trayecto de cada camión, es ideal para facilitar los flujos de carga de larga distancia en toda Europa en un momento en que las cadenas logísticas habituales y el abastecimiento continuo de los consumidores están amenazados de interrupción», declaró anteriormente la organización de presión UIRR. «El movimiento de unidades de carga intermodales y las actividades de carga y descarga en las terminales suelen implicar a personal local, que no necesita desplazarse largas distancias».
Hupac ha instado a políticos e instituciones a reconocer el transporte intermodal como un recurso estratégico en esta crisis, y a prever medidas adicionales para mantener las terminales en funcionamiento incluso en caso de deterioro de la situación, como corredores de tráfico seguros bajo la supervisión de las fuerzas de protección civil. «En el improbable caso de que se produzca un cierre de terminales, disponemos de terminales con planes de contingencia estructurales en nuestra red. Además, estamos estudiando la disponibilidad de capacidad y de vías para trenes en otras infraestructuras de terminales», añade.
Brote en Italia
Con más de 140 muertes y más de 3800 personas infectadas, Italia es actualmente la región más afectada fuera de Asia. La mayoría de las infecciones se registran en Lombardía y Véneto, en el norte, con ciudades importantes como Milán y Venecia.
Para el transporte de mercancías por ferrocarril, el norte de Italia es una región importante. Melzo (Milán) y Verona son terminales muy frecuentadas por el tráfico desde y hacia países como Suiza, Alemania y los Países Bajos. Pero también Génova y Venecia son importantes centros logísticos, ya que son las puertas marítimas del norte de Italia.
Además, desde Génova los buques inician su viaje a China, que ya se ha visto afectada en términos de volumen de carga debido al coronavirus. Según Trasportounita, el puerto debe prever que tanto las importaciones desde la República Popular como las exportaciones a ella se reducirán un 20%. Esto afecta a toda la cadena de transporte entre ambos países, señaló la autoridad logística italiana.
