Muelle Eringa: la capacidad para el transporte de mercancías debe ser más flexible
Hay demasiada capacidad desperdiciada en la congestionada red ferroviaria holandesa. Así lo concluyó Pier Eringa, director general del gestor de infraestructuras ProRail en RailTech Europe 2019. «Estas franjas ferroviarias se solicitan y luego se cancelan con poca antelación. Luego, no se utilizan».
Eringa respondió a la pregunta de si la capacidad para el transporte de mercancías era suficiente. Los operadores de mercancías sostienen que la prioridad es sobre todo para el tráfico de pasajeros, lo que no permite que el sector ferroviario de mercancías alcance todo su potencial. «Sí, hay mucha prioridad para el tráfico de pasajeros, pero la capacidad también debería utilizarse de forma más flexible. También podrían utilizarse las franjas ferroviarias canceladas. Las solicitudes no sólo deben hacerse con mucha antelación».
Solicitudes flexibles
Eringa no es el único preocupado. RailNetEurope también ha estudiado el asunto. Una deficiencia importante del actual procedimiento internacional de programación de horarios es la falta de disponibilidad de la capacidad solicitada con poca antelación», dijo antes Philipp Koiser, director de ventas y programación de horarios de RNE. «En la actualidad, las empresas ferroviarias están obligadas a solicitar un surco con ocho meses de antelación al cambio de horario. Cuando solicitan un surco con poca antelación, dependen de la disponibilidad de capacidad residual, que suele ser muy escasa.»
Una solución, según RailNetEurope, es un nuevo método de solicitud denominado solicitud de planificación rodante. «Se basa en la capacidad salvaguardada, que se dedica a solicitudes posteriores y que se asigna a este fin en el modelo de capacidad. Esto debería permitir a las empresas ferroviarias solicitar surcos en cualquier momento y seguir obteniendo surcos de alta calidad. «Los tiempos de respuesta rápidos y la validez plurianual de las solicitudes deberían proporcionar la flexibilidad necesaria para reaccionar ante la volatilidad del mercado, al tiempo que se mantiene la estabilidad para los próximos periodos horarios», explicó Koiser.
Hacer hincapié en el transporte de mercancías
Eringa afirma que ProRail puede contribuir a mejorar la situación, en parte ofreciendo una capacidad más flexible, pero también experimentando con la explotación automatizada de trenes (ATO). «Esta tecnología debería permitir más viajes en tren en la red existente, ya que pueden sucederse mucho más rápido».
Subrayó que no hay que ignorar el transporte de mercancías cuando se habla de ferrocarril. «Las condiciones para el transporte de mercancías son las mismas que para los pasajeros: el sector también busca precios atractivos, eficiencia y simplicidad en el tráfico transfronterizo. El transporte de mercancías por ferrocarril debe simplificarse mucho. Esto puede hacerse con medidas de armonización como el ERTMS», añadió.
