Foro de Transporte de Mercancías y Terminales – Blog en directo Día 3
Los días 26, 27 y 28 de marzo se celebra en Utrecht (Países Bajos) el Foro de Transporte de Mercancías y Terminales. Este es el blog en directo, con noticias actualizadas, vídeos y entrevistas de esta primera edición de RailTech dedicada al transporte de mercancías. El tercer día (28 de marzo) se celebra la conferencia sobre la eficiencia de las terminales. Además, se organizan diversos talleres.
Día 3
Vea el aftermovie de RailTech Europe 2019.
15. 30: Palabras de clausura del moderador, fin de la conferencia. 15. 10: Harald Jony presenta la terminal trimodal de Wiencont en Viena. Esta terminal también sufre retrasos. «La semana pasada tuvimos 4.629 minutos de trenes retrasados», dice. «Pero hacemos una gestión por caos. Sólo así se puede ser flexible». La noticia completa puede leerse aquí. 14.45: Nils Kemme, de Hamburg Port Consultancy, nos acerca al panorama de la automatización de terminales. «La automatización de terminales ferroviarias aún no está realmente implantada en Europa», afirma. Pero en los próximos 5 a 10 años, espera ver varias terminales interiores con procesos automatizados. Kemme mostró algunos ejemplos de buenas prácticas en terminales de Estados Unidos. Aquí puede leer una entrevista con Kemme. 14.30: El puerto de Amberes ha desarrollado una solución digital para el tráfico ferroviario en el puerto. Un Cant presenta esta solución. El Sistema de Tráfico Ferroviario (RTS) es una aplicación web utilizada principalmente para planificar y supervisar los trenes. Las empresas ferroviarias pueden reservar una franja horaria en la terminal a través del RTS, explica An Cant. La entrevista completa puede consultarse aquí. 14.15: Arno Larooij presenta Ontrack, una solución digital para gestionar el tráfico ferroviario en el puerto de Rotterdam. Primero se conoció como HaROLD. El sistema integra varias aplicaciones en una sola solución para aumentar la eficacia del tráfico ferroviario en el puerto marítimo. «Pero no queremos quedarnos con esto para nosotros solos. También queremos compartir la información con otros». Más información aquí. 13.50: Rob Spierings, Director de Desarrollo Empresarial Estratégico de Bentheimer Eisenbahn AG, habla de las necesidades del mercado para una terminal. El mercado necesita facilidades para trenes de 740 metros, afirma. Según un estudio alemán, la relación coste-beneficio de facilitar esta longitud de tren es de 4,8, lo que significa que con cada euro gastado se obtiene un beneficio de 4,8 euros. Eisenbahn es el operador de Twinport Bentheim Coevorden, que ha permitido la circulación de trenes de 740 metros. Aquí puede leer una entrevista. 13.30: Jarno Kuipers, de Kalmar, sube al escenario. Habla de la fase de diseño de una terminal, que debe comenzar al menos con 5 años de antelación, afirma. «Hay que tener en cuenta diferentes parámetros, probarlo una y otra vez y utilizar las tecnologías disponibles», aconseja. 12.00: Comienza una mesa redonda sobre el coste de los retrasos, con Alessandro Valenti, de Hupac, Harald Jony, de Wiencont, y Erik Regter, de Rail Cargo Group. 11.35: Otro ponente de ProRail, Floris Visser, habla del intercambio de datos desde el punto de vista del administrador de infraestructuras. «El reto es que hay muchas partes implicadas. Esto hace que falten datos, lo que a su vez conlleva plazos más largos y costes más elevados.» Destaca que ProRail lidera iniciativas europeas como TAF TSI y Timetabling Redesign. Estas iniciativas deberían conducir a un nivel más internacional y amplio de intercambio de datos. 11.15: Ad Toet sube al escenario. Habla de ELETA, un sistema para mejorar la precisión de la hora estimada de llegada (ETA). El proyecto supone un cambio en el método de cálculo de la ETA, que ahora se hace en línea. En su lugar, se hará con inteligencia artificial. El objetivo es no desviarse más de media hora de la hora de llegada real. Más información aquí. 10.15: Comienza la primera mesa redonda sobre la política de terminales. Pardoel comparte sus planes sobre la conexión con China a través del Mar Caspio. «Trabajamos todos los días en ello, pero la fecha de inicio de un servicio regular aún no está clara». Sin embargo, puede adelantar que entre 18 y 19 unidades transportadas a modo de prueba ya han demostrado ser rentables. 9.50: Reinhard Haller, de la Comisión Europea, sube al escenario. Habla del papel de la Comisión en el desarrollo de terminales eficientes. «De los proyectos propuestos para recibir financiación de la UE en 2019, había 20 proyectos relacionados con terminales. Se recomendó un total de 106 millones de euros». La decisión final sobre las propuestas se tomará en abril. Señaló que no existe una estrategia única de la UE en materia de terminales. Sin embargo, es un elemento importante de su política multimodal. 9.25: Peter Pardoel, miembro del Consejo de Administración del Grupo Cabooter, de los Países Bajos, sube al escenario. Pronuncia el discurso de apertura, basado en su experiencia en la construcción de terminales en Venlo. «Una terminal debe estar completamente integrada en la cadena logística», afirma. 9.10: John Voppen, del gestor holandés de infraestructuras Prorail, habla de compartir datos. «Al final, el sector ya no necesita a ProRail», afirma. Compartir datos es necesario para garantizar un uso eficiente de la capacidad. «Cada vez que un tren pierde una franja horaria, perdemos capacidad». 9.00: inicio de la conferencia Mejora de la eficiencia de las terminales ferroviarias. El Presidente de la jornada, Ralf-Charley Schultze, abre el turno de palabra. Lea también:
