El puerto de Ámsterdam, muy preocupado por las conexiones ferroviarias del interior

El Puerto de Ámsterdam, junto con la comunidad empresarial regional, tiene previsto enviar lo antes posible una carta a la secretaria de Estado holandesa de Infraestructuras, Stientje van Veldhoven. Con ello quieren señalar los inminentes cuellos de botella en la red ferroviaria que conecta la capital con el interior.

Según Femke Brenninkmeijer, directora de energía, flete y offshore del Puerto de Ámsterdam, la capacidad de las vías férreas locales es «una gran preocupación» para el sector portuario y hay que actuar rápidamente ante el ministerio responsable en La Haya. «Ahora que dentro de unos años vamos a tener acceso a la mayor esclusa marítima del mundo, tenemos que asegurarnos de que la puerta trasera del ferrocarril sigue abierta», afirmó Brenninkmeijer en el concurrido Debate sobre el Puerto (Havendebat) de Ámsterdam. «Al fin y al cabo, tan bueno es un puerto como sus conexiones con el interior».

Alejados

Llamó a una coalición de personas dispuestas a pedir la atención del secretario de Estado sobre los problemas mediante una petición. Todavía no puede decir cuándo se enviará la carta con la petición. Brenninkmeijer señaló, entre otras cosas, los problemas de capacidad de la Estación Central de Ámsterdam, donde el transporte ferroviario de mercancías se ve cada vez más desplazado por los trenes de pasajeros. Tata-Steel IJmuiden, uno de los principales clientes del transporte ferroviario hacia el interior de Alemania, se mostró, entre otras cosas, preocupada por las reformas que se llevarán a cabo el año que viene en la estación de ferrocarril.

La empresa siderúrgica transporta diariamente seis trenes de mercancías con acero desde IJmuiden a través de la estación central hasta el interior de Alemania, y Pieter van Tongeren, director de logística de salida de Tata Steel, se pregunta si habrá capacidad suficiente para ese drenaje. En términos anuales, esto supone 1,2 millones de toneladas de acero.

Flexibilidad

La iniciativa «ferrocarril de alta frecuencia» también significa que pronto habrá menos flexibilidad para que Tata Steel opere sus trenes de mercancías, según Van Tongeren. «Si se aplica estrictamente, esto tendrá bastante impacto. ¿Qué nos garantiza en el futuro que un tren retrasado podrá seguir circulando?». El proyecto de «ferrocarril de alta frecuencia» es una iniciativa del gestor de infraestructuras ProRail y el proveedor de transportes NS, que permitirá el paso de más trenes de pasajeros y un número suficiente de trenes de mercancías aprovechando mejor la infraestructura existente.

Además, el cierre de los trenes de mercancías en las horas punta hace, según el director de logística, «imposible» que Tata Steel pueda operar en determinadas rutas. «Ahora tenemos que abordar esto juntos ante el Gobierno y ProRail, porque esto es malo para todo el entorno». Van Tongeren señala además que Ámsterdam, a diferencia de Rotterdam con la Betuweroute, no tiene su propio ferrocarril de mercancías. «Como puerto, tenemos que utilizar las vías existentes en los Países Bajos».