Los responsables políticos renuncian a los objetivos del transporte de mercancías por ferrocarril
El martes 18 de junio, el Consejo de la UE adoptó una orientación general sobre el Reglamento relativo a la gestión de la capacidad del paquete de medidas para la ecologización del transporte de mercancías. Esto significa que el Consejo de la UE presentó una nueva versión del Reglamento en la que se introducen varios cambios. Sin embargo, este paso no es suficiente para cumplir los objetivos fijados por la Unión Europea e impulsar el transporte ferroviario de mercancías, según diversas asociaciones europeas.
Con la adopción de su Enfoque General, el Consejo de la UE introdujo varios cambios en la versión del Reglamento sobre gestión de la capacidad presentada por la Comisión Europea. Los principales cambios, según el Consejo, pretenden conceder más flexibilidad a los Estados miembros, al tiempo que se refuerza la cooperación entre ellos y se diferencia el papel de la Red Europea de Gestores de Infraestructuras.
Sin embargo, ERFA, UIP, UIRR, ESC y CLECAT señalan ahora algunos problemas con la nueva propuesta presentada por el Consejo de la UE. Las negociaciones a tres bandas entre el Consejo, el Parlamento y la Comisión comenzarán en otoño.
Críticas del sector
En un principio, el Reglamento sobre gestión de la capacidad fue bien acogido por el sector europeo del transporte ferroviario de mercancías. Sin embargo, una vez que llegó al Consejo de la UE, empezaron a aflorar las preocupaciones. Ahora, las asociaciones señalan que el Consejo propone retrasar la entrada en vigor del Reglamento de Gestión de la Capacidad hasta al menos 2029. Esto, argumentan, haría imposible alcanzar los objetivos fijados por la UE para el transporte ferroviario de mercancías. «Esto envía el mensaje de que los responsables políticos están renunciando al objetivo acordado para 2030», afirmó la asociación.
ERFA también comparte sus dudas sobre el enfoque del Consejo respecto a las restricciones temporales de capacidad, que no garantiza la suficiente previsibilidad para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril. Además, la propuesta del Consejo convertiría las normas sugeridas por la Comisión Europea en no vinculantes o abiertas a excepciones nacionales. Esto «conducirá a una situación en la que el transporte de mercancías por ferrocarril seguirá funcionando con diversos parches nacionales», declaró ERFA. Teniendo en cuenta que la gran mayoría de los servicios intermodales ferroviarios operan al menos a través de una frontera, esta fragmentación seguiría siendo un problema importante.
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