El segundo maquinista de Italia podría ser readmitido en breve, según el Viceministro
El viceministro italiano de Transportes, Edoardo Rixi, afirmó que quiere restablecer la medida de un segundo maquinista de trenes de mercancías a finales de este año. La medida fue derogada en 2009, con el descontento de gran parte del sector italiano del transporte ferroviario de mercancías. El proyecto de decreto para reimplantarla fue aprobado recientemente por el Senado italiano y ahora se debate en la Cámara.
Rixi hizo la promesa en octubre en Roma, en el Foro Mercintreno. «Proporcionaría inmediatamente capacidad ferroviaria adicional en las rutas que siguen abiertas a través de los Alpes», añadió. «Es una situación delicada y todos esperamos que se resuelva rápidamente», declaró Giuseppe Rizzi, Director General de FerMerci, la mayor asociación de transporte de mercancías por ferrocarril del país. Hay que recordar que Italia también se enfrenta a una escasez de maquinistas en un futuro próximo debido al envejecimiento de la mano de obra, difícil de sustituir.
La suspensión de la medida en 2009 permitió supuestamente al holding ferroviario italiano Ferrovie dello Stato contratar a 1.000 empleados con el dinero ahorrado. Algunas entidades locales italianas intentaron intervenir para restablecerla, como la Región del Piamonte en 2014. Entonces, la región acordó con los gestores de infraestructuras italiano y francés, Rete Ferroviaria Italiana y SNCF Réseau, disponer de un segundo maquinista en la ruta Cuneo-Niza.
No habría evitado el incidente de ayer
El tema ha cobrado relevancia en las últimas horas tras el incidente en el que un maquinista saltó de un tren de mercancías en marcha con los frenos dañados. La rama de transportes de la mayor siderúrgica italiana, CGIL, subrayó la importancia de contar con un segundo maquinista para reducir riesgos y peligros. Sin embargo, expertos del sector declararon a RailFreight.com que, a pesar de ser una política vital, un segundo conductor no habría resuelto este problema concreto.
El tren en cuestión era operado por la empresa suiza de transporte de mercancías por ferrocarril SBB Cargo y circulaba de Briga, en el sur de Suiza, a Domodossola, en el norte de Italia. Tras saltar el conductor del convoy, que según la emisora italiana RAI forma parte del protocolo, éste siguió circulando durante 15 kilómetros desde la localidad de Crevoladossola hasta su destino. Aquí, la RFI recuperó el control del convoy y lo hizo parar en una vía sin salida, en la terminal ferroviaria de mercancías de Beura. Al parecer, el maquinista se rompió la muñeca y necesitó algunos puntos de sutura.
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