«Las ayudas estatales a los camiones propulsados por GNL en Alemania perjudican al transporte intermodal

La comisión alemana de Transporte e Infraestructuras Digitales ha recomendado prorrogar hasta 2023 la exención experimental de peaje a los camiones propulsados por gas natural (GNL). Así lo anunció el 6 de mayo. La exención está en vigor desde el 1 de enero de 2019, pero según los actores intermodales, da lugar a una competencia desleal.

«El Comité de Transporte del Bundestag tomó una decisión fundamentalmente errónea el miércoles pasado», comentó la UIRR, el organismo representativo de la industria del transporte combinado en Europa. El transporte por camión de larga distancia supone una competencia indirecta con el transporte intermodal, cuyo objetivo es que el ferrocarril o la barcaza cubran largas distancias. La exención del peaje para los camiones propulsados por GNL ha perjudicado a la industria intermodal, explica la UIRR.

«Votar la prórroga hasta 2023, como recomienda la Comisión de Transportes al Bundestag, obligaría al sector intermodal a presentar una denuncia contra la competencia ante la Comisión Europea, así como ante las autoridades alemanas competentes».

Votar a favor de la prórroga hasta 2023 obligaría al sector intermodal a presentar una denuncia contra la competencia.

Nuevas pruebas

El 18 de septiembre de 2019, se publicó un estudio comparativo exhaustivo de camiones propulsados por diésel y GNL, continúa el grupo de presión. «Los hallazgos, basados en mediciones de TNO, un laboratorio independiente, indican que los tres camiones propulsados por GNL actualmente disponibles emiten entre dos y tres veces más óxido de nitrógeno que los camiones diésel, mientras que sus emisiones de partículas son tan grandes como las de sus homólogos diésel.»

Según la UIRR, se trata de nuevas pruebas de que la tecnología no beneficia a la sociedad. Estas pruebas no estaban disponibles cuando se introdujo la exención experimental del peaje, pero deberían haberse tenido en cuenta al proponer la prórroga hasta 2023. «Cualquier tipo de ayuda estatal que promueva una determinada tecnología que compite con otras en un mercado abierto, en este caso el GNL, es errónea, a menos que se demuestre que la difusión de la tecnología redunda en beneficio de la sociedad. Los políticos no deben elegir tecnologías, aunque las defiendan grupos de presión aparentemente poderosos».

Cualquier tipo de ayuda estatal que promueva una tecnología concreta que compite con otras tecnologías en un mercado abierto, en este caso el GNL, es incorrecta

Beneficio financiero

Además, los transportistas por carretera europeos ya disfrutan de una ventaja de subvención pública distorsionadora de la competencia de ¢1,5/tkm sobre sus competidores: el transporte de mercancías por ferrocarril y la navegación interior. La UIRR ha calculado que esta ventaja equivale a 0,40 euros por vehículo-kilómetro para un camión completamente cargado y tiene un valor de 22.000 millones de euros anuales a nivel de la Unión Europea.

En el caso de Alemania, prosigue la UIRR, la compra de camiones de GNL está subvencionada con 12.000 euros. «La exención del peaje de un camión de GNL en Alemania, suponiendo una circulación anual de 100.000 km, añade efectivamente otros 18.700 euros de ayuda estatal al año por vehículo. La exención experimental de peaje concedida a los camiones de GNL en Alemania aumenta aún más la ventaja de precio de ¢40 por vehículo-kilómetro de la que ya disfrutan los camiones sobre otros modos de transporte terrestre en un 47% adicional.»

No extender esto

Según el grupo de presión, estas subvenciones provocan una distorsión intolerable en el competitivo mercado del transporte terrestre de mercancías de larga distancia. «El sector intermodal europeo, incluidos, entre otros, sus miembros alemanes, pide por la presente al Bundestag que no prorrogue la exención de peaje experimental que distorsiona el mercado concedida a los camiones propulsados por GNL y que está en vigor desde el 1 de enero de 2019.»