8.000 millones de euros sobre la mesa para Deutsche Bahn en la crisis de Corona

El gobierno federal alemán y Deutsche Bahn están trabajando en un paquete de apoyo financiero de unos 8.000 millones de euros. La empresa ferroviaria estatal alemana prevé perder entre 11.000 y 13.500 millones de euros de ingresos en los próximos cuatro años debido a la crisis corona.

Además, Deutsche Bahn quiere aumentar el límite de endeudamiento fijado por el Bundestag. En los últimos años, DB ha intentado saldar sus deudas, por ejemplo vendiendo las filiales Arriva y DB Schenker. La deuda se sitúa actualmente en 24.000 millones de euros. El límite es de 25.400 millones de euros.

Recuperación a partir de 2022

Tres cuartas partes de los trenes de Alemania funcionan, pero el número de pasajeros es hasta un 90% inferior al de antes de la crisis corona. El número de viajeros vuelve a aumentar gradualmente, pero es posible que no se alcance el nivel anterior a la crisis en el transporte de larga distancia hasta 2022, según estima DB en el diario alemán Frankfurter Allgemeine.

Solo en el transporte de larga distancia, es probable que DB pierda más de 2.000 millones de euros este año. Es seguro que todas las unidades de negocio de DB terminen el año con números rojos. Sólo la filial de logística Schenker obtiene beneficios. Según el acuerdo de financiación con el Gobierno federal, al que ha tenido acceso el diario Handelsblatt, en los próximos cuatro años se perderá un máximo de 400 millones de euros de beneficios. DB Schenker gana normalmente unos 500 millones de euros al año. En total, los daños de la corona ascienden a once mil millones de euros. En el peor de los casos, si la recuperación del transporte de pasajeros y mercancías no comienza hasta después de 2022, las pérdidas totales ascenderán a 13.500 millones de euros.

Para colmar las lagunas de financiación, el Gobierno federal está dispuesto a realizar una nueva inyección de capital. Unos 5.500 millones de euros en el mejor de los casos y 6.700 millones si la situación empeora más de lo previsto. Deutsche Bahn quiere cubrir la mitad del déficit con sus propias aportaciones. Según el Handelsblatt, se espera ahorrar más de 4.000 millones de euros en costes de material y personal. Otras fuentes hablan de 150 a 180 millones de euros. Además, la dirección deberá abstenerse de pagar primas antes de 2020. DB no quiere despedir personal ni aplazar las inversiones previstas para modernizar la red ferroviaria.

Críticas

La ayuda estatal ha sido criticada por algunos agentes del sector. Dos asociaciones de operadores ferroviarios no tradicionales, Mofair y AllRail, han advertido al Gobierno alemán de las subvenciones desmesuradas a la empresa estatal Deutsche Bahn. Esto podría violar la competencia en el mercado ferroviario, especialmente en su segmento de larga distancia. Todos los operadores deberían tener igualdad de condiciones para recuperarse de la coronacrisis.

Los operadores ferroviarios de mercancías también critican la inminente inyección de capital del Gobierno alemán en la compañía nacional de ferrocarriles. Según el director Hans-Willem Vroon, del grupo de interés RailGood, la crisis de la corona «en Europa continental se está convirtiendo cada vez más en una gran operación de ayuda estatal». «En última instancia, eso es malo para los contribuyentes, los consumidores, los comerciantes y los productores», dijo.