Más gravámenes para el transporte de mercancías por carretera, un paso más cerca con la votación de la propuesta de la CE
La propuesta de la Comisión Europea de gravar el transporte de mercancías por carretera en condiciones más equitativas con el ferrocarril está un paso más cerca con la aprobación por la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo de la mayoría de las enmiendas. Se trata de un paso importante para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril, que lleva años abogando por la igualdad de condiciones.
En la actualidad, las tasas por el uso de la carretera sólo se aplican a los camiones en alrededor del 20-25% de la red europea. Este es un punto de frustración para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril, ya que los operadores ferroviarios pagan tasas basadas en la distancia en todas las vías férreas. En opinión de los críticos, esta discrepancia da lugar a una competencia desleal. La industria del transporte de mercancías por ferrocarril ha abogado por la igualdad de condiciones para permitir un aumento de la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril. Esta cuota fue del 12,3% en 2015, solo un ligero aumento en comparación con el 11,4% de 2009.
Principios de «quien usa y quien contamina paga
La Comisión Europea propuso modificar la directiva el 31 de mayo de 2017. Con el voto del Parlamento, es probable que los principios de usuario y contaminador-pagador se apliquen más ampliamente, explicó la Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras Europeas (CER).Aunque algunos descuentos y reducciones son discutibles, la tarificación del transporte de mercancías por carretera se haría más coherente al incluir las furgonetas de mercancías. El principio de que quien contamina paga, en particular la supresión de las exenciones y la introducción de valores mínimos de tarificación, no sólo contribuiría a proteger el medio ambiente, sino que también mejoraría la equidad en lo que respecta a la competencia del transporte por carretera con modos menos contaminantes, como el ferrocarril, declaró la CER.
«Se trata de un paso muy necesario hacia la movilidad limpia que esperan los ciudadanos europeos. Con esta votación, el Parlamento también indica su firme voluntad de corregir los desequilibrios actuales entre la carretera y el ferrocarril. El sector ferroviario cuenta ahora con que el Parlamento llegue rápidamente a un acuerdo en su Grupo de Trabajo para que haya tiempo suficiente para los debates a tres bandas antes de las próximas elecciones europeas», dijo Libor Lochman, Director Ejecutivo de CER.
Asociación Europea de Transporte Ferroviario de Mercancías (ERFA)
«Apoyamos firmemente al Parlamento por su compromiso de respetar el principio de que quien usa y contamina paga», comentó Carola Coune, Secretaria General en funciones de la Asociación Europea de Transporte Ferroviario de Mercancías (ERFA). Sin embargo, la ERFA también presentó una enmienda en la que proponía que «los Estados miembros establezcan un régimen de compensación temporal por el uso de la infraestructura ferroviaria por los costes de infraestructura del transporte por carretera que se demuestre que no se pagan, en la medida en que dichos costes superen los costes equivalentes del ferrocarril».
«Esta enmienda no fue aprobada. Creemos que habría contribuido aún más a eliminar las distorsiones de la competencia y a establecer mecanismos justos para los cánones de infraestructura entre el ferrocarril y la carretera», dijo Coune.
