A pesar de estar infrautilizada, la autopista de rodadura de Brenner no rinde lo suficiente
La autopista rodante (RoLa) que conecta Trento, en Italia, y Wörgl, en Austria, ha visto reducirse en un 5% el número de trenes de mercancías entre 2022 y 2023. El año pasado, sólo 104.000 camiones se trasladaron por ferrocarril para este servicio, mientras que la capacidad total disponible supera los 300.000. En otras palabras, actualmente se está produciendo un cambio modal inverso del ferrocarril a la carretera a lo largo del eje del Brennero.
Esta disminución de los trenes de mercancías a lo largo de la RoLa se debe a la diferencia de costes entre utilizar la carretera y el ferrocarril, según afirma el periódico austriaco Tiroler Tageszeitung. Cruzar el Brennero por carretera es tan barato que algunos camiones deciden pasar por allí aunque ello suponga alargar el viaje decenas de kilómetros. Una solución sería aumentar los peajes, lo que podría animar a las empresas a elegir el tren de mercancías en lugar del camión.
Además, los salarios de los camioneros son otro factor que incentiva el cambio a la carretera. Según el periódico austriaco, si estos salarios se adaptaran a cuotas más estándar, el transporte por carretera a través del eje del Brennero costaría un 20% más. Otro problema que provoca el declive del transporte de mercancías por ferrocarril es la falta de terminales intermodales, sobre todo en Trento y la región alemana de Baviera, situada a pocos kilómetros al norte de Wörgl.
La cuestión del Brennero
La situación a lo largo del eje del Brennero, compartido por Italia y Austria, se ha complicado en los últimos tiempos. Austria quiere que se transporten más mercancías por ferrocarril, y ya ha puesto en marcha peajes más altos y prohibiciones de circulación para los camiones. Italia no se tomó bien estas medidas, alegando que Austria actuaba de forma egoísta y que las franjas horarias disponibles para el transporte de mercancías por ferrocarril no eran suficientes. Italia llegó a llevar el asunto ante el Tribunal de la UE.
El problema de no disponer de suficientes franjas horarias para la circulación de trenes podría empeorar aún más, ya que el otro paso fronterizo principal entre Italia y Austria, Tarvisio-Villach, permanecerá cerrado durante dos semanas, hasta el 27 de julio de 2024. Esto provocará el desvío de cientos de trenes de mercancías a través de la línea del Brennero, lo que podría causar más problemas. La solución a todos estos problemas podría llegar con la apertura del túnel de base del Brennero, que, sin embargo, sólo está prevista para 2032.
