Brittany Ferries confirma el pedido de vagones para un servicio de «autopista ferroviaria de mercancías
Brittany Ferries ha confirmado un pedido de vagones al fabricante francés Lohr antes del lanzamiento de su servicio de «autopista ferroviaria de mercancías» entre Cherburgo y Bayona (Francia). La puesta en marcha del servicio está prevista para el próximo año y cubrirá una distancia de casi 1.000 kilómetros desde la frontera franco-española hasta el norte de Francia.
El servicio también pretende facilitar el acceso a los mercados de mercancías de Francia, el Reino Unido, Irlanda y la Península Ibérica. El contrato, valorado en 22 millones de euros, prevé la fabricación de 47 vagones.
Apoyo del sector público
En una reciente visita a la planta de fabricación de Lohr en el este de Francia, donde vio el primer vagón de la serie Modalohr New, el ministro francés de Transportes, Clément Beaune, señaló: «Brittany Ferries y Lohr se han comprometido desde 2017 con el éxito de este ambicioso proyecto de transferencia de camiones al ferrocarril».
«Con el apoyo del Estado (francés), la Unión Europea y las autoridades públicas regionales de Normandía y Nouvelle Aquitaine, la naviera creará una autopista ferroviaria entre el puerto de Cherburgo y el Centro Europeo de Mercancías de Mouguerre, cerca de Bayona, para conectar España, Gran Bretaña e Irlanda a través de la red ferroviaria francesa.»
Lanzamiento en 2024
Brittany Ferries dio a conocer el proyecto por primera vez en febrero de 2020, poco antes de que se produjera la crisis sanitaria del COVID-19, que posteriormente provocó una drástica reducción de los servicios de ferry durante casi dos años. La puesta en marcha del nuevo servicio ferroviario, inicialmente prevista para 2022, se ha fijado ahora para 2024.
Ofrecerá conexiones directas con los transbordadores que operan desde y hacia Poole, Portsmouth y Rosslare hasta Cherburgo para el transporte de semirremolques no acompañados entre el sur del Reino Unido e Irlanda hasta Bayona/Mouguerre con viaje de vuelta por carretera hasta la Península Ibérica.
Brittany Ferries ha firmado un acuerdo marco con el gestor de la red ferroviaria francesa, SNCF Réseau, para garantizar franjas horarias de tren durante los cinco primeros años de explotación del servicio.
Coordinación con los horarios de los transbordadores
El servicio regular, durante todo el año, con un viaje de ida y vuelta, de seis a siete días por semana, será operado por dos trenes, cada uno de ellos compuesto por 21 vagones Modalohr con bolsillos dobles, lo que permitirá transportar 42 remolques y subirlos y bajarlos utilizando equipos especializados de manipulación horizontal.
El horario de los trayectos se ajustará a las horas de llegada y salida de los transbordadores, evitando al mismo tiempo los periodos de mayor tráfico por carretera en Cherburgo.
Duplicar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías
François Lhomme, presidente de Lohr Group, comenta el contrato de los vagones para autopistas ferroviarias: «Se trata de una excelente noticia en términos de transición medioambiental y también o puestos de trabajo. Estamos orgullosos y contentos de que nuestra tecnología Modalohr haya sido elegida por Brittany Ferries y de que la excelencia de nuestro saber hacer industrial, así reconocida, contribuya a la ambición del Gobierno de duplicar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías de aquí a 2030.»
«Destinado a la exportación, y en particular al mercado europeo, este vagón Modalohr New se beneficia de una serie de innovaciones y mejoras para facilitar su comercialización para la exportación.»
Reducción de CO2
El presidente del consejo de vigilancia de Brittany Ferries, Jean-Marc Roué, añadió: «A partir de 2024, este enlace entre Mouguerre y Cherburgo permitirá evitar, gracias al ferrocarril, la emisión de aproximadamente una tonelada de CO2 en comparación con el mismo trayecto por carretera de un solo semirremolque.»
Dado que algunas partes del trayecto no están electrificadas, en un principio los trenes serán arrastrados por locomotoras diésel. Sin embargo, en el futuro podrían sustituirse por locomotoras de doble modo (térmico-eléctrico), lo que reduciría aún más las emisiones.
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