La ruta de la bolsa de contenedores de Rotterdam se retrasa hasta finales de año
La ruta de intercambio de contenedores (CER) en la Maasvlakte del puerto de Rotterdam no entrará en funcionamiento probablemente hasta finales de este año. El proyecto sufre un retraso de aproximadamente un año. El sistema está pensado para el intercambio de contenedores entre, entre otras, las cinco grandes terminales de contenedores de la Maasvlakte y debería aumentar la eficacia del negocio de contenedores de Rotterdam.
El Director General de la Autoridad Portuaria de Rotterdam, Allard Castelein, ha declarado que pasarán «entre nueve y doce meses» antes de que el sistema de pistas, de 17 kilómetros de longitud, pueda entrar en funcionamiento. Según él, este tiempo es necesario para conectar las terminales de contenedores, con sus sistemas de transporte mutuamente diferentes, y otras partes al CER.
Reconocimiento de vehículos
El máximo responsable hizo estas declaraciones en la presentación de las cifras financieras y de transbordo. Lo que también quedó claro es que el proyecto se ha reducido. El presupuesto de inversión se redujo de 175 millones a 100 millones de euros.
Según las partes del mercado implicadas en el proyecto, el gestor portuario quería instalar todo tipo de sistemas ultramodernos, incluido el reconocimiento automático de vehículos, pero ahora ha decidido no hacerlo.
Nuestra publicación hermana Nieuwsblad Transport ya informó de los recortes de inversión. La semana pasada se supo que el gestor portuario tenía que amortizar 24,7 millones de euros del proyecto CER. El gestor portuario lo declaró en una explicación de las cifras financieras. Hace seis meses, la Autoridad Portuaria ya había informado de un retroceso de 5,7 millones en el proyecto, que se inició en 2018.
Licitación fallida
La Autoridad Portuaria había convocado un concurso mundial a mediados de 2020 para la entrega de un sistema de transporte híbrido, en el que los contenedores debían poder ser transportados tanto tripulados como no tripulados. Además, los candidatos no sólo debían suministrar el equipo, sino también encargarse ellos mismos del transporte. El gestor portuario dijo entonces que quería «un paquete integrado».
A principios del año pasado, el mercado se mostró incapaz de suministrar tal concepto, al menos no en las condiciones fijadas por la Autoridad Portuaria. Por ello, en mayo, el gestor portuario abandonó el proyecto y se decidió amortizar todos los costes incurridos.
Impuesto de sociedades
Según la directora financiera Vivienne de Leeuw, la cantidad declarada hace seis meses se refiere a todos los costes incurridos para el propio proceso de licitación. Según ella, los otros 19 millones de euros se han gastado en todo tipo de proyectos informáticos relacionados con el CER. Con la decisión de abandonar el concepto híbrido, esas inversiones también perdieron su valor.
La Autoridad Portuaria también ha investigado si los sistemas que se iban a desarrollar podían aplicarse de otra manera, pero resultó inviable.
La Autoridad Portuaria informa de otro gran revés en las cifras anuales para 2021. Se debe a un nuevo cálculo del impuesto para los próximos años como consecuencia del cambio en el tipo del impuesto de sociedades. La empresa califica ese cambio de «mayor en 2020 que en 2021», concretamente 144,6 millones frente a 33,8 millones. Con todo, el resultado neto disminuyó el año pasado respecto a 2020 en 104,5 millones de euros, hasta los 247,2 millones.
