Hupac: «lo que necesitamos ahora es una subvención eléctrica para el ferrocarril

Una subvención energética para el ferrocarril, una nueva circunvalación en el corredor Rin-Alpes y una mejor coordinación de las obras de construcción. Esas son las tres cosas que el sector europeo del transporte ferroviario de mercancías necesita en 2022 si quiere seguir desarrollándose, afirma el operador intermodal Hupac.

En general, 2021 fue un buen año para la empresa, a pesar de la pandemia y otros muchos obstáculos. Sin embargo, queda mucho por hacer para que el ferrocarril contribuya a los objetivos climáticos. El interés de los responsables de logística por soluciones de transporte por ferrocarril competitivas y respetuosas con el clima es cada vez mayor. «Con unos servicios fiables, podemos satisfacer las expectativas del sector y trasladar al ferrocarril nuevos volúmenes importantes», afirma el Director General Michail Stahlhut.

Coordinar las obras

«El requisito previo es una calidad estable. Esto requiere una mejor gestión de las obras hoy y en los próximos años y décadas, especialmente en el corredor Rin-Alpes. Las interrupciones e ineficiencias como las del segundo semestre de 2021 no deben volver a producirse», señala Stahlut.

A finales del año pasado, la red europea se vio fuertemente perturbada por intensas obras en la red alemana. Estas obras estaban, según el sector, mal coordinadas y eran demasiadas al mismo tiempo. La capacidad alternativa era limitada y, como consecuencia, el tráfico quedó casi paralizado, según diversos grupos de labboy. Dado que Alemania es la espina dorsal de la red ferroviaria europea, la situación tuvo un enorme impacto en el tráfico en general.

Variante de Karlsruhe y Basilea

«Las claves para una mejora sostenible de la calidad son la organización de reanudaciones los fines de semana para estabilizar la situación del tráfico, la mejora de la coordinación de las obras entre los administradores de infraestructuras y una gestión eficaz del tráfico con una reducción notable de los tiempos de interrupción», afirma Hupac.

También reclama la creación de circunvalaciones internacionales, como la mejora de una ruta alternativa en la orilla izquierda del Rin entre Karlsruhe y Basilea. «La capacidad adicional que necesitamos para una gestión fiable del tráfico en las rutas de acceso a los túneles de base suizos puede crearse a corto plazo con relativamente poca financiación», explica Hans-Jörg Bertschi, presidente del Consejo de Administración de Hupac Ltd. «La ampliación del eje norte-sur en la orilla izquierda del Rin es un requisito previo importante para la plena utilización de AlpTransit y para un mayor desplazamiento del tráfico transalpino de mercancías».

Crisis energética

Otro reto para el transporte combinado es la actual explosión de los costes energéticos, según el operador. En varios países europeos, los costes de la energía de tracción se han duplicado o incluso triplicado. El resultado es un aumento de los precios que no se puede compensar y que está ejerciendo una presión notable sobre la comerciabilidad del transporte combinado.

«Los costes energéticos del transporte de mercancías por ferrocarril deben evaluarse en términos macroeconómicos», exige Michail Stahlhut. «Solo podemos alcanzar los objetivos del Green Deal con precios competitivos. Una subvención de los costes de transmisión de electricidad -es decir, el componente de precio de las instalaciones de energía ferroviaria, líneas aéreas, etc. – mitigaría la situación actual y enviaría una señal importante al mercado».

Crecimiento en 2021

A pesar de la difícil situación económica, Hupac incrementó sus volúmenes de tráfico en un 10,7% hasta alcanzar alrededor de 1,1 millones de envíos por carretera en 2021. El año pasado, el Grupo Hupac transportó 1.123.562 envíos por carretera o 2.118.000 TEUs en transporte combinado carretera/ferrocarril y transporte marítimo interior. En comparación con el año anterior, alrededor de 100.000 camiones adicionales se pasaron al ferrocarril.

Todos los segmentos del transporte contribuyeron al desarrollo positivo en 2021 en una medida comparable. El tráfico transalpino creció un 11,8%, lo que se debe en particular al éxito de la utilización del corredor de 4 metros a través del Gotardo. En el tráfico no transalpino (+10,4%), los segmentos del sudeste y sudoeste de Europa evolucionaron de forma dinámica. En el transporte marítimo de contenedores, ERS Railways, una empresa del Grupo Hupac, compensó las pérdidas de tráfico del año anterior relacionadas con la pandemia y generó un crecimiento satisfactorio del volumen a pesar de las continuas volatilidades. Stahlhut: «Las medidas de apoyo en varios países nos ayudaron a mantener nuestra red durante la pandemia y asegurar así los suministros.»

Estrategia 2021-2026

Para los próximos años, Hupac prevé un gran interés por el transporte combinado como contribución a la consecución del objetivo climático neto cero. «Con nuestra Estrategia 2021-2026, estamos marcando el rumbo para un crecimiento que cumpla las expectativas del Green Deal», afirma Hans-Jörg Bertschi. «Con un crecimiento anual del volumen del 7%, aspiramos a alcanzar un volumen de 1,5 millones de envíos por carretera en 2026».

En los próximos cinco años, Hupac invertirá 300 millones de francos suizos en terminales, material rodante y sistemas informáticos. También reforzará su oferta en el mercado principal del transporte transalpino a través de Suiza y trabajará por mejorar la productividad para compensar la reducción de las subvenciones. Otras áreas clave de desarrollo son el sur de Italia, España y el este y sudeste de Europa.