El transporte combinado obtiene resultados positivos en el primer trimestre de 2021 a pesar de los obstáculos
El sector del transporte combinado obtuvo resultados positivos en el primer trimestre de 2021. En comparación con el mismo periodo del año anterior, el tráfico aumentó un 3,17%. Los resultados se produjeron en unas condiciones sin precedentes, con restricciones en Covid-19 e importantes disturbios. Sin embargo, la lenta recuperación de los trenes de pasajeros contribuyó al crecimiento del sector.
La Unión Internacional de Transporte Combinado Ferrocarril-Carretera (UIIR) prevé un futuro positivo para el sector del transporte combinado (TC). Los obstáculos no lo doblegaron, y obtuvo mejores resultados que en el primer trimestre de 2020, que estuvo libre de cualquier obstáculo relacionado con Corona. Esto podría ser el resultado de un cambio general hacia el transporte intermodal y las ventajas que ofrece. Sin embargo, lo más probable es que se deba a las capacidades liberadas por la reducción de los servicios de pasajeros, que se vieron mucho más afectados por Covid-19.
Múltiples frentes
La reducción de los trenes de pasajeros permitió aumentar las capacidades desde el comienzo de la pandemia. Sin embargo, el transporte combinado tuvo que hacer frente a otras situaciones difíciles que dificultaron sus operaciones. El primer golpe llegó a finales de enero, cuando Dinamarca prohibió el transporte de vagones de bolsillo en semirremolques, tras un incidente de seguridad en el puente del Gran Belt. La prohibición debía durar 14 días, hasta que concluyeran las investigaciones. Sin embargo, se alargó hasta finales de abril, causando inmensas pérdidas económicas a las empresas y obligándolas a buscar alternativas menos eficientes. Actualmente, el tráfico intermodal a través de Alemania se ha reanudado en condiciones estrictas.
Más tarde, a mediados de marzo, se produjo otra perturbación en el corazón de los ferrocarriles europeos. El 15 de marzo, uncorrimiento de tierras en el valle del Rin Medio, cerca de Kestert, empezó a perturbar el tráfico en uno de los principales corredores ferroviarios de mercancías de Europa, el Rin-Alpes. Los trenes ya no podían utilizar esta ruta al mismo ritmo que antes y, a veces, ni siquiera podían hacerlo.DB Netz, el gestor de la infraestructura, no aportó soluciones suficientes, mientras que las empresas se quejaban de la escasa comunicación sobre el problema. El tráfico en el corredor se restableció parcialmente a partir del 2 de mayo, cuando los trenes empezaron a utilizar un lado de las vías. Las obras para restablecer totalmente el transporte por la ruta siguen en curso.
Por último, pero no por ello menos importante, llegó el incidente del Ever Given y el cierre del canal de Suez. El portacontenedores quedó atascado en el canal a finales de marzo e impidió a 400 buques llegar a sus puertos. «La perturbación resultante en las actividades portuarias afecta ampliamente a los trenes CT en las relaciones puerto-hinterland hasta el día de hoy», según la UIRR. Estos casos de distorsión del tráfico son la prueba de que CT no sólo se benefició de la reducción del tráfico de pasajeros, sino que también luchó por crecer en condiciones difíciles.
Sin duda, se trata de un mensaje positivo para el futuro próximo, en el que el sector del transporte por carretera también espera varias novedades normativas y políticas. Entre ellas, la Directiva Euroviñeta sobre el peaje de las carreteras, la revisión del Reglamento RTE-T y la legislación para facilitar la aplicación del «Pacto Verde» europeo. CT se beneficiará sustancialmente de estas novedades y probablemente crecerá más.
Participe en el evento gratuito en línea
El 21 de mayo de 2021, RailFreight.com y UIRR organizan un evento en línea dedicado a la tarificación del acceso a las infraestructuras de transporte de propiedad estatal. El objetivo es reunir a todas las partes interesadas del sector del transporte de mercancías y acelerar el debate centrado en la tarificación del acceso por ferrocarril y carretera.
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